在各種交通違章中，超速行駛占據(jù)了很大的比率，俗話說(shuō)十次事故九次快，因?yàn)檐?chē)速快了，遇到突發(fā)情況司機(jī)很難在第一時(shí)間內(nèi)做出正確的處理措施，另外車(chē)輛的慣性和制動(dòng)系統(tǒng)都無(wú)法達(dá)到完美的控制，從相關(guān)部門(mén)部對(duì)道路違章事件在過(guò)去幾年內(nèi)的統(tǒng)計(jì)中，超速案件與其他交通肇事事件的比例高居不下，不難看出端倪，所以超速行車(chē)一直被認(rèn)為是道路交通肇事的重要因素;因此從交通執(zhí)法觀點(diǎn)而言，取締超速是維護(hù)交通安全手段之一。
所幸，近年來(lái)“電子警察”在高速公路上的廣泛應(yīng)用，成為監(jiān)控超速的“阻擊手”，有效地遏制了車(chē)輛的超速行駛，減少了高速公路的事故。在前面所述的案例中，就是智能交通監(jiān)控系統(tǒng)中的雷達(dá)測(cè)速器發(fā)揮了主要作用。作為電子警察的重要組成部分，超速監(jiān)控系統(tǒng)的功能是發(fā)現(xiàn)超速行為、記錄超速行為。在超速監(jiān)控系統(tǒng)中，目前我國(guó)較多采用的測(cè)速方式有雷達(dá)測(cè)速、地感線圈測(cè)速方式、視頻測(cè)速、紅外線檢測(cè)和激光檢測(cè)。
地感線圈測(cè)速方式應(yīng)用較早，檢測(cè)效果也不錯(cuò)。該方式根據(jù)車(chē)輛經(jīng)過(guò)平行線圈的速度判斷是否超速，并攝像。但地面埋設(shè)感應(yīng)線圈的施工量大，路面一旦變更則需重埋線圈。
視頻測(cè)速是通過(guò)對(duì)連續(xù)視頻圖像的分析，跟蹤違章車(chē)輛行為過(guò)程，通過(guò)分析控制拍照進(jìn)行違章車(chē)輛抓拍。該系統(tǒng)的不受路面情況限制，通過(guò)在道路上方架設(shè)攝像頭來(lái)檢測(cè)交通數(shù)據(jù)，是新一代的道路車(chē)輛檢測(cè)方式;缺點(diǎn)是對(duì)高速移動(dòng)車(chē)輛的甄別有一定困難。同時(shí)，視頻技術(shù)還容易受到光線和天氣的影響。
紅外線與激光檢測(cè)從理論上講是可行的并且檢測(cè)精度過(guò)程都相當(dāng)高，但面臨路口多道路，多車(chē)輛和多行人的三多影響，點(diǎn)測(cè)量的效率無(wú)法滿足監(jiān)管要求，最重要的是，激光檢測(cè)中的激光束對(duì)人體——主要是人眼——的傷害是無(wú)法回避的問(wèn)題。在各種測(cè)速方式中，最適用于高速公路的，無(wú)疑是雷達(dá)測(cè)速。隨著雷達(dá)測(cè)速技術(shù)自身的發(fā)展與完善，其越來(lái)越多地被應(yīng)用在高速公路和城市交通的智能交通監(jiān)控系統(tǒng)之中。例如武漢優(yōu)位停車(chē)等業(yè)界知名交通行業(yè)廠商均采用雷達(dá)測(cè)速方式。
超速布控系統(tǒng)分為超速檢測(cè)系統(tǒng)和車(chē)輛攔截系統(tǒng)兩個(gè)部分，其中超速檢測(cè)系統(tǒng)完成車(chē)速檢測(cè)、車(chē)牌號(hào)碼識(shí)別、行駛車(chē)輛記錄等工作;車(chē)輛攔截系統(tǒng)對(duì)通行車(chē)輛進(jìn)行車(chē)牌識(shí)別，判斷是否為超速或其他黑名單車(chē)輛，對(duì)黑名單車(chē)輛進(jìn)行攔截和處罰。
事實(shí)上，采用車(chē)牌識(shí)別技術(shù)的超速布控系統(tǒng)即是將人工判讀車(chē)牌改成了使用車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)技術(shù)自動(dòng)地識(shí)別車(chē)牌號(hào)碼，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)構(gòu)造超速黑名單和自動(dòng)報(bào)警，既實(shí)現(xiàn)了處理的即時(shí)性(下高速時(shí)即可處罰)，又大大降低了人工工作量(無(wú)需人工判讀車(chē)牌)。
