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6.3噸小三軸自身吊貨車—隨車吊帶自卸貨車
解放6.3噸隨車吊：選裝折臂式起重機;起重機型號為SQ6.3S對應的整車高度,貨廂長,整備質量,額定載質量,吊機自重,額定起升質量為:3480mm,7800mm,9800kg,6810kg,2300,6300;型號SQ6.3Z對應的整車高度,貨廂長,整備質量,額定載質量,吊機自重,額定起升質量:3380mm,7600mm,9600kg,7010kg,2100,6300;側防后防采用Q235材質焊接在大梁上.后防護斷面尺寸(mm):50×270.后防離地高為520mm.
CLQ5170JSQ3CA型隨車起重運輸車
【解放6.3噸隨車吊主要技術參數】
公告批次 226
產品名稱 CLQ5170JSQ3CA型隨車起重運輸車
產品號 ZHU273GG02K
總質量 16805 罐體容積
額定載質量 6810,7010
外形尺寸 10950×2470×3480,3380
整備質量 9800,9600
貨廂尺寸 7800,7600×2300×550
額定載客 準拖掛車總質量
駕駛室準乘人數 3
載質量利用系數
接近角/離去角 22/13
前懸/后懸 1232/3218
解放6.3噸隨車吊軸數 3
軸距 1860+4640
軸荷 4460/4460/7885,4700/4700/7405
最高車速 85
【解放6.3噸隨車吊底盤技術參數】
底盤型號 CA1176PK2L9T3A95
底盤名稱 平頭載貨汽車底盤
商標名稱 解放牌
生產企業 中國第一汽車集團公司
外形尺寸 10857×2350×2900,3100,3290
輪胎數 8
接近角/離去角 22/14
輪胎規格 10.00-20,9.00-20
鋼板彈簧片數 10/10/14+9,10/10/8+9
前輪距 1830/1830,1930/1930
解放6.3噸隨車吊燃料種類 柴油
后輪距 1860
排放標準 GB3847-2005,GB17691-2005國Ⅲ
發動機型號 CA6DF3-18E3
發動機生產企業
解放6.3噸隨車吊排量
功率
CA6DF3-18E3
CA6DF3-18E3F
CA6DF3-16E3F
一汽解放汽車有限公司無錫柴油機分公司
一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠
一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠
6740
7120
7120
132
139
121
解放6.3噸隨車吊:由楚勝湖北龍晨特種汽車裝備有限公司提供，公司專業生產2噸隨車吊、3.2噸起重運輸車、4噸隨車吊、5噸隨車吊、6.3噸隨車吊、8噸隨車吊、10噸隨車起重運輸車、12噸隨車起重運輸車、14噸隨車起重運輸車、16噸、25噸直臂式和折臂式隨車起重運輸車，隨車吊價格，吊臂分三節臂、四節臂,五節臂。按底盤又分徐工隨車吊東風隨車吊福田隨車吊等。
[公 司]: 楚勝湖北龍晨特種汽車裝備有限公司
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更多隨車吊圖片和參數
車起重機產品性能比對
1 伸縮油缸 兩節伸縮油缸推動吊臂伸縮，吊臂在中小工作幅度下伸縮，伸縮鋼絲繩不起作用,保證了吊臂在中等工作幅度的強大起重能力；因為油缸的承載能力遠遠大于鋼絲繩的承載能力；一節伸縮油缸直接帶動所有吊臂伸縮，只要吊臂稍微伸出，油缸和伸縮用鋼絲繩便同時受力，大大減弱了大仰角工況下的起重能力；
2 吊臂截面 吊臂截面上下蓋板采用雙層或一層半結構，同時采用加厚鋼板，充分利用塑性材料受力特點合理使用材料，提高起重能力，最重要的是提高了起重吊臂荷重比。吊臂截面上下左右采用相同厚度材料，既不能充分利用材料，該加強的位置無法得到強化，又使無需加強的位置堆積了多余材料；
3 搭接長度 緊湊的臂頭和臂尾設計有效提高搭接長度，提高全伸臂工況下的起升能力；同時雙油缸伸縮可以有效減少臂尾結構尺寸，更容易設計更加緊湊的臂尾結構，保證更長搭接長度；一根伸縮油缸伸縮，導致鋼絲繩滑輪組占據了吊臂尾部較大空間，難以設計出緊的臂尾，難以提高吊臂全伸出狀態的搭接長度；
4 伸縮滑輪 內置伸臂滑輪可以有效利用吊臂內部空間使滑輪直徑盡可能設計更大，提高帶載伸縮能力，有效保護伸縮鋼絲繩，提高伸縮鋼絲繩使用壽命。 伸臂滑輪設計在臂頭外部，難以設計太大尺寸，減小了鋼絲繩彎曲半徑，降低伸縮鋼絲繩使用壽命；同時加大了整機高度，影響整車通過性能；
5 臂頭 整體式臂頭，結構強度更大。 分體式臂頭設計雖然提高了制造工藝但是降低了臂頭承載能力；
6 回轉機構 低速大扭矩回轉機構靠碟簧和摩擦片制動，平穩可靠，輸出扭矩大，同時有效吸收起重機啟動和制動過程的強大貫性，快速制動時摩擦片可以吸收大量能量，保護整體起重機鋼結構；蝸輪窩桿減速機剛性制動，在快速回轉突然停止時，起重機瞬間立即制動無緩沖，對起重機鋼結構經常產生強大震動沖擊；同時蝸輪窩桿效率低發熱量大，多耗燃油；
7 起升機構 液壓絞車依靠碟簧和摩擦片制動平穩可靠，效率高噪音低發熱量小；下降過程中依靠液壓平衡閥平衡重物，極大提高產品可靠性； 多頭螺紋式減速機構依靠多頭螺紋擠壓摩擦片制動，在長時間高溫高壓下摩擦片極易損壞；下降過程中依靠多頭螺紋推動壓盤和摩擦片之間長時間、高頻率反復抱死和脫離保持重物下降平衡，機械式的結構產生大量熱量，損耗燃油，在長時間高溫高壓下摩擦片極易損壞，產生嚴重安全隱患；
8 滑塊 大型滑塊設計減小吊臂比壓，同時減少吊臂磨損量。 大部分滑塊較小；
9 支腿 活動支腿上下蓋板同樣采用雙層結構，類似吊臂，大大提高了支腿承載能力和韌性，提高安全性； 單層板設計強度低，可靠性差，雖然上下板稍厚，但是剛性強無緩沖，穩定性差；
