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鐵路板式橡膠支座是一種專為鐵路橋梁研制的一種橡膠支座產品。它是由多動橡膠片和薄鋼板經粘合硫化加壓而成，本產品能將上部結構的作用力傳遞給墩臺，并能適用梁部結構秘產生的水平位移和轉角。由于板式支座由多動橡膠片和薄鋼板經粘合硫化加壓而成的，并能適用梁部結構秘產生的水平位移和轉角。
注:我廠生產的任一種鐵路板式橡膠支座都符合國家TB1893-87標準。大家可以參考:板式橡膠支座的選用方法.板式橋梁橡膠支座的主要功能就是將橋梁上部結構的反力可靠地傳遞給墩臺，并同時能適應梁部結構的變形(位移和轉角)。根據這些性能要求，就要不論是公路板式橡膠支座還是圓形球冠板式橡膠支座在垂直方向應具有足夠的剛度，從而保證在最大豎向荷載作用下支座產生較小的壓縮變形，一般要求支座的最大壓縮變形不得超過橡膠厚度的15％。橡膠支座在水千方向則應具有—定柔性，以適應車輛制動力、溫度、混凝土收縮利徐變及活載作用下梁體的水平位移。同時，橡膠支座的厚度要能適應梁體轉角的需要。
注:鐵路板式橡膠支座符合國家TB1893-87標準。板式橡膠支座的產品分類本產品可以分為:普通型板式支座和耐寒型板式支座兩種。其中普通型膠料采用氯丁橡膠配制面成，在-25℃～+60℃溫度下使用。耐寒型膠料采用天然橡膠配制而成，在-40℃～+60℃溫度下使用。2009年以后，國家提出拉動內需，使我國的鐵路客運專線處于高速建設時期，尤其是在冬季低溫時期架設箱梁安裝橋梁支座，往往成為控制施工進度的節點，而在此過程中，如何在低溫環境下控制支座的施工質量則成為施工的難點。我們通過對鐵路板式支座的剛度特性的研究，將固定方式、橋墩剛度、質量等結構參數對橋梁動力響應影響分析比較，研究出對列車荷載作用下橋梁動力響應的作用機理，影響方式，特點和規律。
本產品可以分為:普通型板式支座和耐寒型板式支座兩種。其中普通型膠料采用氯丁橡膠配制面成，在-25℃～+60℃溫度下使用。耐寒型膠料采用天然橡膠配制而成，在-40℃～+60℃溫度下使用。
2000年以后，我國的鐵路客運專線處于高速建設時期，尤其是在冬季低溫時期架設箱梁安裝橡膠支座，往往成為控制施工進度的節點，而在此過程中，如何在低溫環境下控制支座的施工質量則成為施工的難點。我們通過對鐵路板式支座的剛度特性的研究，將固定方式、橋墩剛度、質量等結構參數對橋梁動力響應影響分析比較，研究出對列車荷載作用下橋梁動力響應的作用機理，影響方式，特點和規律。
我們知道：鐵路板式橡膠支座就是由多層橡膠片與加勁薄鋼板硫化、粘合而成，因為板式橡膠支座它有足夠的豎向剛度，能將上部構造的反力可靠的傳遞給墩臺，有良好的彈性，以適應梁端的轉動；又有較大的剪切變形能力，以滿上部構造的水平位移。
A、選擇哪種橡膠支座規格系列時，要將其支座承載力偏差范圍應控制在士10 ％。當GJZ、GYZ板式橡膠支座傾斜安裝時應滿足JTG D62第9 . 7 . 5 條要求。GJZF4、GYZF4支座應水平安裝，并應設置上、下鋼板。四氟板與不銹鋼板間應放5201 一2 硅脂潤滑油。安裝后一定要設置防塵罩。
B、在計算板式橡膠支座承載力時，應按有效面積（鋼板面積）計算；計算水平剪應力時，應按支座平面毛面積（公稱面積）計算
C、板式橡膠支座在安裝時應以短邊尺寸順橋向放置。
鐵路板式橡膠支座由多層橡膠與薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成。該產品有足夠的豎向剛度以承受垂直荷載，且能將上部構造的壓力可靠地傳遞給墩臺；有良好的彈性以適應梁端的轉動；有較大的剪切變形以滿足上部構造的水平位移；具有構造簡單、安全方便、節省鋼材、價格低廉、養護簡便、易于更換等特點。本品有良好的防震作用，可減少動載對橋跨結構與墩臺的沖擊作用。
國標鐵路板式橡膠支座是采用橡膠材料(氯丁橡膠和天然橡膠，也有采有用三元乙丙橡膠、丁基橡膠和氯化丁基橡膠)為主要原材料。由于橡膠在室內使用年數過長會產生老化現象. 由于橋梁支座是公路的重要組成部分．橋梁養護、維修的好壞直接關系到公路交通行車的安全與暢通中國經濟的高速發展使得公路交通量猛增．運輸車輛的載重加大，從而造成橋梁的部分設施乃至整個橋梁的早期損壞。
近幾年,鐵路板式橡膠支座的適用范圍廣,價格相對更加例宜,能適應寬橋、曲線橋和斜交橋的上部結構在各個方面的變形，故橡膠支座目前不僅在中小跨徑公路、城市橋梁及鐵路橋梁上得到廣泛應用，而且也在大跨徑的橋梁上大量使用。對橋梁支座要正確設置，并經常注意保養維修，對其損壞部分要進行修補加固。橋梁支座按其作用分固定支座和活動支座兩類。固定支座用來固定橋梁結構在墩臺上的位置，它只能轉動而不能移；活動支座則可保證在溫度變化、混凝土收縮。
橋梁是公路的重要組成部分．橋梁養護、維修的好壞直接關系到公路交通行車的安全與暢通中國經濟的高速發展使得公路交通量猛增．運輸車輛的載重加大，從而造成橋梁的部分設施乃至整個橋梁的早期損壞。為此，對公路橋梁的養護、維修要做到及時、隹確。在橋梁結構中，支座是橋梁上、下部結構的連接點，其作用是將上部結構的荷載順適、安全地傳遞到橋梁墩臺上，同時保證上部結構在荷載、溫度變化、混凝土收縮徐變等因素作用下自由變形，以便使結構的實際受力情況符合計算圖式，并保護梁端、墩臺帽不受損傷。將脫空的支座取出，將取出的支座置于氣囊構成的中空內，然后將其放回墩臺上原支座的位置，或者將梁板與墩臺之間的半脫空或破損的橡膠支座保持原位置，將氣囊圍繞于支座四周，或者在墩臺上與梁板連接處開凵形盲槽，用條形氣囊折成凵形封閉槽口，氣囊為條形或環形帶氣咀的封閉囊，條形氣囊在使用時也可粘結成環形氣囊包圈支座但囊體上有灌注孔和出氣孔與其封閉的空間相通，用打氣筒對氣囊充氣，使其膨脹封閉與梁板或墩臺之間的間隙形成灌注模具，將配制好的橋梁支座灌注膠從灌注孔灌入氣囊模內，直至充滿氣囊模的空間，待氣囊模內的灌注膠固化后，將氣囊的氣放掉。用于橡膠支座的修復和設置。
注:我公司生產的鐵路橋梁板式橡膠支座不僅技術性能優良，還具有構造簡單，價格低廉，無需養護，易于更換，緩沖隔震，建筑高度低等特點。近年來在國內許多大型鐵路橋梁上被廣泛應用。板式橡膠支座般可分為非加勁支座和加勁支座兩種。非加勁支座只有一層橡膠構成，在水平力的使用下能使橡膠支座能滿足水平位移的需要，但在豎向荷載作用下,支座的垂直壓縮變形過大，橡膠向側向膨脹，在四周產生較大的凸突，此處橡膠有較大的拉伸變形，而產生應力老化。這類支座在荷載較大的橋梁上很少采用。為了既可承受較大的垂直荷載，又能滿足支座水千位移量的要求，通常可用若千層橡膠片(厚度分別為5、8、11、15mm等)和薄鋼板(厚度分別為2、3、5mm等)為剛性加勁物組合而成(加勁物也可用帆布、鋼絲網或鋼筋)。將各層橡膠與鋼板之間經涂膠粘劑加壓硫化牢固地粘結成為一體。使板式支座在豎直荷載作用下，嵌入橡膠片之間的鋼板將約束橡膠的側向膨脹，從而使垂直變形相應減少，可大大提高支座的豎向剛度。此時支座的豎向變形
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