60CrMnA彈簧鋼帶 拉伸彈簧鋼鋼帶 60CrMnA全硬彈簧鋼帶

材料名稱： 60CrMnA彈簧鋼

　　標準：GB/T 1222-1984

特性及適用范圍

　　60CrMnA彈簧鋼較高強度、塑性和韌性，淬透性較好，過熱敏感性比錳鋼低、比硅錳鋼高，脫碳傾向比硅錳鋼小，回火脆性大。60CrMnA用于車輛、拖拉機工業上制作負荷較重、應力較大的板簧和直徑較大的螺旋彈簧。

化學成份

　　碳 C ：0.56～0.64

       硅 Si：0.17～0.37

　　錳 Mn：0.70～1.00

　　硫 S ：≤0.030

　　磷 P ：≤0.030

　　鉻 Cr：0.70～1.00

　　鎳 Ni：≤0.35

　　銅 Cu：≤0.25

力學性能

　　抗拉強度 σb (MPa)：≥1225(125)

　　條件屈服強度 σ0.2 (MPa)：≥1078(110)

　　伸長率 δ5 (%)：≥9(供參考)

　　斷面收縮率 ψ (%)：≥20

　　硬度 ：熱軋,≤321HB;冷拉+熱處理,≤321HB

熱處理規范及金相組織

　　熱處理規范：淬火830～860℃,油冷; 回火460～520℃。

　　交貨狀態：熱軋鋼材以熱處理或不熱處理狀態交貨，冷拉鋼材以熱處理狀態交貨。

      1. 65 、70 、85： 可得到很高強度、硬度、屈強比，但淬透性小，耐熱性不好，承受動載和疲勞載荷的能力低 應用非常廣泛，但多用于工作溫度不高的小型彈簧或不太重要的較大彈簧。如汽車、拖拉機、鐵道車輛及一般機械用的彈簧 
     
      65Mn 成分簡單，淬透性和綜合力學性能、脫碳等工藝性能均比碳鋼好，但對過熱比較敏感，有回火脆性，淬火易出裂紋 價格較低，用量很大。制造各種小截面扁簧、圓簧、發條等，亦可制氣門彈簧、彈簧環，減振器和離合器簧片、剎車簧等。 
     
      2. 55Si2Mn 、60Si2Mn 、60Si2MnA 硅含量(Wsi)高(上限達2.00％)， 
      強度高，彈性好。抗回火穩定性好。易脫碳和石墨化。淬透性不高 。 
     主要的彈簧鋼類，用途很廣。制造各種彈簧，如汽車、機車、拖拉機的板簧、螺旋彈簧，汽缸安全閥簧及一些在高應力下工作的重要彈簧，磨損嚴重的彈簧。 
     
     55Si2MnB 因含硼，其淬透性明顯改善 輕型、中型汽車的前后懸掛彈簧、副簧。 
     
      55Si2MnB 我國自行研制的鋼號，淬透性、綜合力學性能、疲勞性能均較60Si2Mn鋼好 主要制造中、小型汽車的板簧，使用效果好，亦可制其他中等截面尺寸的板簧、螺旋彈簧 。 
     

    3. 60Si2CrA 60Si2CrVA 
     高強度彈簧鋼。淬透性高，熱處理工藝性能好。因強度高，卷制彈簧后應及時處理消除內應力 制造載荷大的重要大型彈簧。德榮金屬60Si2CrA可制汽輪機汽封彈簧、調節彈簧、冷凝器支承彈簧、高壓水泵碟形彈簧等。60Si2CrVA鋼還制作極重要的彈簧，如常規武器取彈鉤彈簧、破碎機彈簧。 
      4. 55CrMnA 
     60CrMnA 突出優點是淬透性好，另外熱加工性能、綜合力學性能、抗脫碳性能亦好 大截面的各種重要彈簧，如汽車、機車的大型板簧、螺旋彈簧等。 
     
      5. 60CrMnMoA 
     在現有各種彈簧鋼中淬透性最高。力學性能、抗回火穩定性等亦好大型土木建筑、重型車輛、機械等使用的超大型彈簧。鋼板厚度可達35mm以上，圓鋼直徑可超過60mm 
     
      6. 50CrVA 
     少量釩提高彈性、強度、屈強比和彈減抗力，細化晶粒，減小脫碳傾向。碳含量較小，塑性、韌性較其他彈簧鋼好。淬透性高，疲勞性能也好 各種重要的螺旋彈簧，特別適宜作工作應力振幅高、疲勞性能要求嚴格的彈簧，如閥門彈簧、噴油嘴彈簧、氣缸脹圈、安全閥簧等 
     
      7. 60CrMnBA 
     淬透性比60CrMnA高，其他各種性能相似尺寸更大的板簧、螺旋彈簧、扭轉彈簧等。 
     
      8. 30W4Cr2VA 
     高強度耐熱彈簧鋼。淬透性很好。高溫抗松弛和熱加工性能也很好 工作溫度500~C以下的耐熱彈簧，如汽輪機主蒸汽閥彈簧、汽封彈簧片、鍋爐安全閥彈簧、400t鍋爐碟形閥彈簧等

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 熱處理 彈簧鋼要求較高的強度和疲勞極限，一般在淬火＋中溫回火的狀態下使用，以獲得較高的彈

性極限。熱處理工藝技術對彈簧內在質量有著至關重要的影響。因此，如何進一步提高彈簧疲勞壽

命，需進一步研究，尤其是化學表面改性熱處理、噴丸強化等都對彈簧疲勞壽命產生重要影響。為進

一步強化氣門彈簧的表面強度、增加壓應力、提高疲勞壽命，氣門彈簧成形后，要進一步經過滲氮、

低溫液體碳氮共滲或硫氮共滲處理，然后經噴丸強化。例如，日本將f4mm的si－cr油淬鋼絲經450℃

×4.5h低溫體碳氮共滲與經400℃×15min中溫回火進行對比，其疲勞極限可提高240mpa。氮的滲

入，不僅消除了脫碳的不良影響，而且還提高了殘余壓應力，同時經滲氮和低溫液體碳氮共滲的氣門

彈簧高溫強度提高，150℃時的變形量為0.2%(規定值為0.5%)，250℃的變形量為0.56%，提高了

氣門彈簧的熱穩定性和抗松弛穩定性，但滲氮和液體碳氮共滲時間應嚴格控制，否則會形成網狀硫化

物和網狀氮化物，反而會降低其疲勞強度。（德榮）氣門彈簧提高強度的方法還可以選擇噴丸，經生

產實踐表面氣門彈簧噴丸可用兩種丸粒，一種直徑為0.8mm，其顯微硬度為720hv0.2，另一種直徑

0.25mm，其顯微硬度為800hv0.2，三次噴丸可達到較好的強化效果，又可使表面質量得到改善。

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