山肯蓄電池SK12-33 12V33AH尺寸及規(guī)格

山肯蓄電池SK12-33 12V33AH尺寸及規(guī)格

山肯蓄電池SK12-33 12V33AH尺寸及規(guī)格

山肯蓄電池SK系列 產(chǎn)品特性：

◆ 設(shè)計(jì)浮充壽命

2V 系列電池 18 年，12V 系列電池 15 年。

◆ 凝膠電解質(zhì)

采用德國進(jìn)口的高純度氣相二氧化硅配制的專用膠體電解質(zhì)，在電池內(nèi)部各部分分布

均勻，不存在酸液分層現(xiàn)象。

采用過量的電解質(zhì),電池散熱性好,電池在高溫及過充電的條件下,不出現(xiàn)干涸和熱失控

現(xiàn)象。

◆ 專用隔板

采用歐洲 AMER-SIL 公司 PVC-SiO2 膠體電池專用微孔隔板，內(nèi)阻小，孔率高，與膠

體電解質(zhì)親合度高，電池循環(huán)使用壽命長(zhǎng)。

◆ 安全閥

迷宮式雙層防爆濾酸閥體結(jié)構(gòu)，安全閥開閉靈敏，濾酸裝置防止了排氣過程中的

酸霧逸出，并可防止外部明火引入電池內(nèi)部，安全、可靠。

◆ 使用壽命長(zhǎng)

正負(fù)板柵采用耐蝕鉛鈣錫多元合金，氣體再化合技術(shù)；

極低的膠體電解液密度，降低了對(duì)板柵的腐蝕；

高溫高濕極板固化工藝，4BS 鉛膏配方；

專用高.效的化成工藝，保證了極板質(zhì)量。

◆ 深放電性能好

電池抗深放電能力強(qiáng)，放電后仍可繼續(xù)接在負(fù)載上，四周后再充電可恢復(fù)原容量；電池深放電后再充電的恢復(fù)能力強(qiáng)，在欠充電狀態(tài)下，有很好的循環(huán)耐久能力。

◆ 自放電率低

板柵采用重負(fù)載鉛鈣錫多元合金，電池自放電率極低，自放電率≤2%/月； 高純度的凝膠狀電解液，電池在 25℃環(huán)境中存放兩年，剩余容量仍在 50%以上。池立式、側(cè)臥、疊層安裝均可安裝時(shí)占地面積小靈活方便。

充放特性

蓄池具有自放效應(yīng)。從生產(chǎn)制造車間到用戶使用大約要延誤數(shù)月的時(shí)間。以鉛酸蓄池為例在30的環(huán)境溫度下貯藏8個(gè)月蓄池的殘存容量?jī)H為出廠時(shí)的一半因此對(duì)于新購買的和UPS配套的蓄池一般要進(jìn)行一次較長(zhǎng)時(shí)間的充這叫做初充。蓄池的初充流大小應(yīng)按0.1C來充蓄池在放終了后可進(jìn)行再充這叫正常充。目前在UPS中普遍采用兩種充方式:浮充和脈充。所謂浮充是指整流器的輸出和蓄池并聯(lián)工作并同時(shí)向負(fù)載供實(shí)際上此時(shí)整流器提供的流分兩路一路送給負(fù)載另一路送給蓄池以補(bǔ)充蓄池自身內(nèi)部損耗浮充充工作方式線簡(jiǎn)單對(duì)改善UPS輸出瞬態(tài)響應(yīng)特性有好處。脈沖充的特點(diǎn)是充流隨蓄池容量而變化用這種方式充可以縮短充時(shí)間。

借安全性高、價(jià)格低廉等優(yōu)勢(shì)，作為技術(shù)成熟的化學(xué)電源，在絕大多數(shù)傳統(tǒng)領(lǐng)域和部分新興應(yīng)用領(lǐng)域占據(jù)著牢固的地位。

過去5年鉛酸電池行業(yè)保持了20%以上的復(fù)合增速，除了2011年行業(yè)整治造成產(chǎn)量增速下滑以外，行業(yè)復(fù)合增速達(dá)到22%，2013年國內(nèi)鉛酸電池的產(chǎn)量仍然保持了15%以上的增速。

鉛酸電池主要應(yīng)用領(lǐng)域包括：汽車啟動(dòng)電池、通信電池和電動(dòng)自行車動(dòng)力電池。分析師認(rèn)為2014年鉛酸電池的投資機(jī)會(huì)主要在于動(dòng)力電池和通信電池；動(dòng)力電池保持20%的穩(wěn)定增長(zhǎng)，漲價(jià)預(yù)期較強(qiáng)；

通信用鉛酸電池受益于4G建設(shè)：2013年12月向三大運(yùn)營商發(fā)放4G（TD-LTE）牌照，開啟了4G投資盛宴，預(yù)計(jì)2014~2015年將迎來4G建設(shè)的高峰期。

改性鉛酸電池有望成為儲(chǔ)能市場(chǎng)的寵兒，儲(chǔ)能市場(chǎng)有望達(dá)到1000億元的水平。

鉛酸電池主要傳統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域包括汽車啟動(dòng)電池、通信電池和電動(dòng)自行車動(dòng)力電池，整體行業(yè)仍保持20%以上的增長(zhǎng)，未來兩年4G建設(shè)對(duì)通信用鉛酸電池行業(yè)將有較大的帶動(dòng)，同時(shí)鉛酸動(dòng)力電池行業(yè)雙寡頭競(jìng)爭(zhēng)格局確定，盈利能力將逐步恢復(fù)

日前，在2014年亞特蘭大先進(jìn)汽車電池會(huì)議（Advanced Automotive Battery Conference，該會(huì)議于2014年2月3日-7日于美國亞特蘭大舉行）上，美國鋁業(yè)公司與以色列Phinergy公司就Phinergy鋁-空氣電池的進(jìn)一步研發(fā)問題簽訂了聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。該P(yáng)hinergy鋁-空氣電池可以有效提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，其中聯(lián)合開發(fā)協(xié)議中具體業(yè)務(wù)范圍主要包括新材料、新工藝以及零部件等領(lǐng)域，此次聯(lián)合開發(fā)的目的就是為了盡快地推動(dòng)鋁-空氣電池的商業(yè)化進(jìn)程。

鋁-空氣電池作為非充電電池，其早在20世紀(jì)60年代便已問世，其具有非常高的能量密度。鋁-空氣電池由催化空氣陰極、電解質(zhì)和金屬鋁陽極組成，其理論能量比為8.1千瓦時(shí)/千克，僅次于鋰-空氣電池的13.0千瓦時(shí)/千克。然而，由于鋁-空氣電池在放電過程中陽極腐蝕會(huì)產(chǎn)生氫，這不僅會(huì)導(dǎo)致陽極材料的過度消耗，而且還會(huì)增加電池內(nèi)部的電學(xué)損耗。這嚴(yán)重阻礙了鋁-空氣電池的商業(yè)化進(jìn)程。以往解決以上問題的方法主要是將高純度金屬鋁中摻雜特定的合金元素以提高金屬鋁陽極耐腐蝕性，或者在電解質(zhì)中添加腐蝕抑制劑