歐肖恩蓄電池HY12-10 12V10AH技術(shù)參數(shù)

歐肖恩蓄電池HY12-10 12V10AH技術(shù)參數(shù)

歐肖恩蓄電池HY12-10 12V10AH技術(shù)參數(shù)

、維護(hù)簡單：由于充電時(shí)蓄電池內(nèi)部產(chǎn)生的氣體基本被極板吸收還原成電解液，基本沒有電解液養(yǎng)活現(xiàn)象，不需要象一般蓄電池那種補(bǔ)水和均等充電，維護(hù)簡便(但有必要進(jìn)行定期檢查總電壓及外觀)。

2、持液性高：電解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流動(dòng)狀態(tài)，所以正常的操作情況下，即使倒下也可使用(倒下超過90度以上不能使用)

3、安全性能優(yōu)越：由極端充電操作失誤引起產(chǎn)生過多的氣體時(shí)，一定程度上可以放出，防止電池的破裂。

4、自放電極小：使用特殊鉛鈣合金生產(chǎn)板柵，把自放電控制在 小，可以長期保存。

5、壽命長、經(jīng)濟(jì)性好：使用耐腐蝕性好的特種鉛鈣合金制成的板柵，擁有較長的浮動(dòng)壽命。正常浮充電時(shí)產(chǎn)生的氣體，可以很好地被吸收，所以正常操作情況下，不會(huì)因電解液減少出現(xiàn)容量降低現(xiàn)象。特殊隔板能保持住電解液，同時(shí)用壓緊正板活性物質(zhì)，防止活物質(zhì)脫落，所以壽命長，另外深放電時(shí)也有較長循環(huán)壽命，是一種很經(jīng)濟(jì)的蓄電池。

6、內(nèi)阻小：由于阻小越是大電流放電，特性越好。

7、深放電后有優(yōu)良的恢復(fù)性能：把電池和負(fù)載連接在一起長期放電對(duì)電池不利，但萬一出現(xiàn)這種情況，只要充分充電，基本不出現(xiàn)容量降低，很快可以恢復(fù)。

1. 使用壽命長

 高強(qiáng)度緊裝配工藝,提高電池裝配緊度,防止活物質(zhì)脫落,提高電池使用壽命,增多酸量設(shè)計(jì),確保電池不會(huì)因電 解液枯竭縮短電池使用壽命,因些NP系列鉛酸蓄電池的正常浮充設(shè)計(jì)壽命可達(dá)6年以上(25℃)

2 自放電低

  采用高純度原料和特殊制造工藝,自放電很小,室溫儲(chǔ)存半年以上也可無需補(bǔ)電.

3 維護(hù)簡單

 特殊氧氣吸收循環(huán)設(shè)計(jì),克服了電池在充電過程中電解失水的現(xiàn)象,在使用過程中電解液水份含量幾乎沒有變化,因此電池在使用過程中完全無需補(bǔ)水,維護(hù)簡單.

4 安全性高

 電池內(nèi)部裝有特制安全閥,能有效隔離外部火花,不會(huì)引起電池內(nèi)部發(fā)生.

5 潔凈環(huán)保

電池使用時(shí)不會(huì)產(chǎn)生酸霧,對(duì)周圍環(huán)境和配套設(shè)計(jì)無腐蝕,可直接裝電池安裝在辦公室或配套設(shè)備房內(nèi),無需作防腐處理

電池的使用壽命

  1、影響電池使用壽命的主要因素：

  重復(fù)的深放電( 特別是淺充電后的深放電)

  外界溫度過高

  過充電( 特別是涓流式充電時(shí))

  過大的充電電流

  當(dāng)充好電的電池長期擱置(特別是在高溫環(huán)境下)

  2、循環(huán)使用壽命：

  電池循環(huán)使用時(shí)放電、充電為一個(gè)循環(huán)，電池循環(huán)壽命(循環(huán)次數(shù))與電池的放電深度，電池周圍環(huán)境和充電方法有密切關(guān)系(參見圖6 )。

   3、浮充使用壽命：

  電池的浮充壽命主要受充、放電電壓的影響，周圍的溫度對(duì)產(chǎn)品的壽命也具有影響，圖7 為FM 、GFM 系列，圖8 為JMF 系列型號(hào)電池的浮充壽命與環(huán)境溫度的關(guān)系曲線圖。

新聞日前，發(fā)布了由電動(dòng)車輛分標(biāo)委組織修訂的汽車推薦性標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》和《汽車用動(dòng)力電池編碼》(征求意見稿)。該意見稿將車用動(dòng)力蓄電池分圓柱、方形、軟包三大類，對(duì)其單體、模塊以及系統(tǒng)(電池箱)的尺寸規(guī)格和尺寸系列進(jìn)行了推薦性規(guī)定。

  業(yè)內(nèi)人士指出，動(dòng)力電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化是大勢(shì)所趨，有利于進(jìn)一步提升國產(chǎn)動(dòng)力電池的市場(chǎng)集中度，降低動(dòng)力電池制造成本和整車企業(yè)的壓力。目前包括電池企業(yè)、系統(tǒng)集成企業(yè)、整車企業(yè)以及電池回收利用企業(yè)都在積極推動(dòng)動(dòng)力電池規(guī)格尺寸統(tǒng)一。

  然而，調(diào)查了解到，在推進(jìn)動(dòng)力電池規(guī)格尺寸統(tǒng)一的過程中，整車企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)的步調(diào)卻無法做到完全統(tǒng)一，甚至還存在某些利益沖突。動(dòng)力電池規(guī)格尺寸統(tǒng)一依然任重道遠(yuǎn)。

  車企規(guī)范電池規(guī)格尺寸意識(shí)增強(qiáng)

  動(dòng)力電池型號(hào)繁多、規(guī)格尺寸不一明顯制約著新能源汽車和動(dòng)力電池的進(jìn)一步發(fā)展。隨著新能源汽車市場(chǎng)化加速啟動(dòng)，無論是車企還是動(dòng)力電池企業(yè)，對(duì)于動(dòng)力電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)化的需求顯得越來越迫切。

  汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)負(fù)責(zé)人指出，目前產(chǎn)業(yè)化的動(dòng)力電池電化學(xué)體系只有少數(shù)幾種，但在具體產(chǎn)品方面，尚沒有統(tǒng)一的規(guī)格尺寸，由此帶來了許多問題。

  一方面，增加了電池生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)研發(fā)成本，不利于電池生產(chǎn)企業(yè)的大規(guī)模制造、市場(chǎng)投入及材料技術(shù)創(chuàng)新；另一方面，增加了系統(tǒng)集成企業(yè)和整車企業(yè)的研發(fā)成本，無法實(shí)現(xiàn)電池單體快速選型，技術(shù)積累難度大，削弱了整車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，電池規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，也增加了電池回收利用方面的困難性和復(fù)雜性。

  客觀來看，國內(nèi)動(dòng)力電池型號(hào)混亂在某種程度上是由于整車廠諸多要求造成的。正是意識(shí)到了這種問題所在，目前已有部分整車企業(yè)開始在內(nèi)部規(guī)范電池規(guī)格尺寸，聯(lián)合電池企業(yè)積極探索電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)。

  “我們?cè)趦?nèi)部規(guī)范了一下電池尺寸，給電池供應(yīng)商規(guī)定了幾種型號(hào)的電芯，通過篩選獲得更適合自己的電池。”奇瑞新能源汽車股份有限公司新能源汽車研究院院長倪紹勇指出，可以由整車廠牽頭，然后電芯廠、PACK廠能夠把整個(gè)架構(gòu)技術(shù)方案及標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一起來，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池多型號(hào)小批量生產(chǎn)模式向少品種大批量生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變，降低采購成本。

  除了奇瑞之外，國內(nèi)外還有多家整車企業(yè)開始重視動(dòng)力電池的規(guī)格問題，開始嚴(yán)格規(guī)定電池尺寸，或者逐漸減少裝配車型的電池規(guī)模。

  例如，大眾集團(tuán)未來所有的電氣化車輛可能轉(zhuǎn)向單一的鋰離子電池單元設(shè)計(jì)，通過簡化電池單元設(shè)計(jì)降低電池成本66%；比亞迪商用車電池模組已經(jīng)基本標(biāo)準(zhǔn)化，能夠?qū)崿F(xiàn)通過不同的拼裝結(jié)構(gòu)滿足不同車型的需求；南京金龍對(duì)電池供應(yīng)商提出相同的電池規(guī)格尺寸要求，做到可內(nèi)部互換等。