東方陽光蓄電池MS12-7 12V7AH技術參數

東方陽光蓄電池MS12-7 12V7AH技術參數

東方陽光蓄電池MS12-7 12V7AH技術參數

產品特點：

1、采用緊裝配技術，具有優良的高率放電性能。

2、采用特殊的設計，電池在使用過程中電液量幾乎不會減少，使用壽命期間完全無需加水。

3、采用獨特的耐腐蝕板柵合金、使用壽命長。

4、全部采用高純原材料，電池自放電極小。

5、采用氣體再化合技術，電池具有極高的密封反應效率，無酸霧析出，安全環保，無污染。

6、采用特殊的設計和高可靠的密封技術，確保電池密封，使用安全、可靠。UPS蓄電池的選擇

(一)蓄電池容量(Ah)的選擇

蓄電池容量(Ah)是指在標準環境溫度下，每2V電池單體在給定時間至1.80V終止電壓時，可提供的恒定電流值(A)與持續放電時間(h)的乘積。給定持續放電時間為10h的容量稱為10h率容量，用符號C10來表示。蓄電池容量可用20、10、8、5、3、1、0.5h率等多種方法表示，一般采用C10作為蓄電池的額定容量來標稱蓄電池。額定容量是蓄電池的主要參數，不少工程人員就認為，兩種品牌相同額定容量的蓄電池可以在同一套UPS系統中替代使用。這種觀點是有問題的，因為兩種蓄電池具有相同額定容量，只表示它們的l0h放電性能一致，但在l0min和30min、lh和3h等時間內可提供的恒功率值和恒電流值則可能差異較大，而UPS后備時間通常不到l0h，所以UPS配用蓄電池時，考察其在后備時間內的放電性能就尤為重要。

在已知UPS主機一些基本參數和確定蓄電池品牌后，就可以根據這一蓄電池品牌樣本資料中提供的恒功率放電數據表域值流放電曲線，通過功率定型法或電流定型法來計算確定蓄電池的容量和型號。

1.功率定型法

這種方法比較簡便，根據蓄電池恒功率放電參數表可以快速準確地選出蓄電池型號。首先計算在后備時間內，每個2V的蓄電池至少應向UPS提供的恒功率：P=Scosφ／(ηN?K)(1)

電池在開路狀態下的端電壓稱為開路電壓。電池的開路電壓等于電池在斷路時（即沒有電流通過兩極時）電池的正極電極電勢與負極的電極電勢之差。電池的開路電壓用V開表示，即V開=Ф+-Ф-，其中Ф+、Ф-分別為電池的正負極電極電位。電池的開路電壓，一般均小于它的電動勢。這是因為電池的兩極在電解液溶液中所建立的電極電位，通常并非平衡電極電位，而是穩定電極電位。一般可近似認為電池的開路電壓就是電池的電動勢。

內阻

電池的內阻是指電流通過電池內部時受到的阻力。它包括歐姆內阻和極化內阻，極化內阻又包括電化學極化內阻和濃差極化內阻。由于內阻的存在，電池的工作電壓總是小于電池的電動勢或開路電壓。電池的內阻不是常數，在充放電過程中隨時間不斷變化（逐漸變大），這是因為活性物質的組成，電解液的濃度和溫度都在不斷的改變。歐姆內阻遵守歐姆定律，極化內阻隨電流密度增加而增大，但不是線性關系。常隨電流密度增大而增加。

內阻是決定電池性能的一個重要指標，它直接影響電池的工作電壓，工作電流，輸出的能量和功率，對于電池來說，其內阻越小越好。

新聞據預測，到2020年我國新能源汽車退役動力電池累計將達25GWh。如此規模的退役動力電池，如果不能妥善處置，勢必將對生態環境造成新一輪的污染，也將影響到我國新能源汽車及動力電池產業的健康發展。認為，從發展趨勢來看，梯次利用市場前景廣闊，已成行業發展熱點，部分企業正在梯次利用領域探索“以租代售”等新商業模式。但同時也指出，梯次利用技術雖有一定進展，但還存在諸多問題，故此，本周，一周發四文，重點關注動力電池回收利用市場。

據介紹，現階段新能源汽車動力蓄電池回收體系建設存在兩種模式：一種是以汽車生產企業為主導，由其利用銷售渠道建設退役電池回收體系，回收退役電池移交綜合利用企業處理或與其合作共同利用電池剩余價值；另一種在回收的戰略布局上，車企單打獨斗者非常少，普遍趨勢是選擇與第三方回收企業或者電池企業“抱團”合作。目前國內主要參與電池回收的正規廠商多為第三方回收企業如光華科技、格林美、贛州豪鵬、湖南邦普等，還有鋰電材料企業如華友鈷業、天賜材料等，動力電池企業如比亞迪、國軒高科、寧德時代等。

在調研中發現，當前從新能源汽車上退役下來的動力蓄電池量還較少，對其梯次利用大部分處于試驗示范階段，主要集中在備電、儲能等領域，其中不少企業已經摸索出一些商業模式，同時技術創新方面也有所進展。以十大車企來看：