歐瑞克蓄電池6-FM-120 12V120AH報價參數

歐瑞克蓄電池6-FM-120 12V120AH報價參數

歐瑞克蓄電池6-FM-120 12V120AH報價參數

歐瑞克蓄電池性能的優越性：

1、 超前的設計理念：采用較新的集成功率元器件及DSP技術，大幅降低了體積及重量。同時，新的設計理念采用高密度表面處理，簡化電路，減少接點及聯線，不但降低電磁干擾，還提高UPS可靠性。

2、 在線式雙重變換技術 ：保證了高質量電源的持續供應，電網上任何形式的干擾，被徹底濾除，輸出波形是經過重組再生的純正正弦波；電池僅用作后備電源考慮。

3、 寬廣的輸入電壓范圍 ：Comet DX具有寬廣的輸入電壓范圍，范圍從179-275伏，能保持正常電壓輸出，極大地減少了轉換到電池供電的機會，充分延長電池壽命。

4、 高性能的電池充電器 ：CometDX充電器是均浮充二段式的充電設計，可對電池快速充電，并提供充放電保護，延長電池壽命。 電池低電壓保護，防止電池因過茺放電造成 性損壞功率因數校正，提高了能源的利用率，并與發電機完全兼容

5、 靈活性和擴展性 后備時間：從10分鐘到數小時 CometDX可以連接長 電池組到UPS，而不會干擾UPS電源的正常工作，也可采用長 充電器，使UPS在滿負載條件下，提供長達8小時的后備時間。

.歐瑞克蓄電池應用范圍

當使用本公司容量4.5-100Ah蓄電池時，要仔細閱讀本部分說明。

2.歐瑞克蓄電池注意能源供應系統的設計

2.1充電

（1）浮充使用

?充電電池定電壓為2.275V/cell（20℃）。當環境溫度低于5℃或高于35℃

時，需依溫度補償系數調整充電電壓，溫度系數為-3.3mV/℃cell

?最初充電電流應在0.3CA或更少，（C表公稱容量，A表安培）

?建議在5℃－35℃環境溫度下充電，以防止影響其正常壽命。

（2）循環使用

?保持緩和定電壓或在2.45V/cell（20℃）定電壓充電。當環境溫度低于5℃

或高于35℃時，需依溫度補償系數調整充電電壓，溫度系數為-5mV/

℃cell

?最初充電電流為0.3CA或更少。

?當充電完成時，為避免過充電，建議使用時間控制器停止充電或恒壓

降至2.275V/cell（20℃）

?我們建議環境溫度在5℃－35℃之間充電，以防止影響電池正常壽命。

?如果需要快速充電，請與本公司聯系。

2.2放電

?持續放電和放電電流（5秒）不要超過表表1中規定的數值。

?放電終止電壓和放電電流見表1，從未放電的電壓和電流應少于表中的

數值。反復過度放電有損電池使用壽命。

?放電后，立即回充電池，不要儲存已放電后的電池。如果已放電的電

池長時間未充電，將無法回充至原有容量。

2.3安裝和連接

（1）蓄電池安裝牢固、安全，以防止受到沖擊、變形

（2）當蓄電池安裝在設備上時，應遠離發熱機件（如變壓器等），將它直立安裝在

盡可能低的位置。應將排氣孔放在適當位置，以確保通風良好

（3）電池可能產生有害氣體，禁止裝在封閉環境中；并遠離易燃品（如開關附近

或保險絲）

（4）使用乙烯氯護套或乙烯氯包裝可能會使電池外殼和上蓋破裂。禁止使用這

種包裝，應使用非塑料乙烯氯材料

（5）不要使端子彎曲或直接焊接

（6）使用蓄電池應注意：

?避免曝露或陽光直射

?避免極度放射紅外線或紫線照射

?避免有機溶劑霧氣、灰塵、腐蝕性氣體接觸

?避免不正常震動

（7）電池與充電器或負載連接時，電路開關應處于“關”，電池正極應和充電器

或負載正極相連，電池負極應和充電器或負載負極相連

（8）不要混合使用不同容量的電池，不同特性的電池或新舊電池

（9）單組串聯數量勿超過32只或并聯勿超過4組，需要更多電池串并聯使用時，

請與本公司聯系

3.歐瑞克蓄電池注意事項

3.1使用前

（1）儲存和補充電

?在儲存期間，電池容量會因自放電而減少，將電池置于陰涼干燥處。

當月平均溫度超過20℃（30℃以下），每隔8個月需補充電一次，當月平

均溫度低于20℃時，每隔12個月需補充電一次。

?在使用儲存電池前先進行補充電。

新聞3月18日，四川省經信委下發了關于印發《四川省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作方案》的通知，成為第4個回收試點實施方案的地區。在該方案中將電子廢棄物渠道納入到電池回收網絡體系中來。中國電池聯盟認為，通過電子廢棄物渠道可以有效解決低速電動車動力電池的回收問題，建議各省市地區在建設回收網絡時將其作為重要的組成部分。

一、動力電池回收網絡建設是電池回收行業的關鍵環節

各地《回收試點工作實施方案》均將回收網絡體系建設作為重點工作之一。廣東省的回收試點工作的主要工作包括構建動力蓄電池溯源管理體系、建立動力蓄電池回收體系、探索多樣化商業模式；浙江省的回收試點工作的主要工作包括構建回收網絡體系、建立梯次利用機制、規范再生利用條件、構建溯源管理體系；京津冀地區的回收試點工作的主要工作包括加強動力蓄電池回收利用體系建設、實現動力蓄電池全生命周期監管、推動先進技術和裝備研發應用、建立京津冀地區動力蓄電池產業聯盟；四川省的回收試點工作的主要工作包括規范動力電池生產制造、開展新能源動力汽車生產者責任延伸、建立完善動力電池回收利用體系等。其中，這幾個地方試點工作的共同點在于均將回收網絡體系建設、構建溯源管理體系等方面列為主要工作。目前，動力電池回收產業仍然屬于新興產業。地方試點工作的主要任務是探索解決產業關鍵問題的方法。從各地方試點不約而同的將回收網絡體系建設作為重點工作之一說明解決動力電池網絡建設是目前回收動力電池產業發展的關鍵環節。

二、目前試點工作中仍主要建設以車企為核心的回收網絡體系

試點工作強調由車企負責建立地方回收服務網點。從各地方的實施方案上來看，回收服務網點均是主要有車企負責建設。例如：廣東省要求“在我省銷售新能源汽車的生產企業，按照“便于交售、收集、貯存和運輸”的原則，在我省每個銷售城市設立1個以上動力電池回收服務網點”；浙江省要求“省內新能源汽車生產企業負責建立回收廢舊動力蓄電池網點，電池生產、經銷維保、報廢汽車回收拆解、梯次利用等相關企業協同參與”等。這主要是有兩個原因，一是汽車企業是生產責任主體，承擔動力電池回收的主要責任，因此應由車企牽頭建設回收服務網；二是車企直面消費者，擁有銷售信息，同時有有大量的營銷網絡可以作為回收網點建設的基礎，能夠降低網絡建設成本。