美華蓄電池6-MH-120 12V120AH規格及參數說明

美華蓄電池6-MH-120 12V120AH規格及參數說明

美華蓄電池6-MH-120 12V120AH規格及參數說明

一、產品特性

● 板柵采用低鈣高錫多元合金，板柵腐蝕速率極低；

●   板柵采用曲面發散設計結構，有效地防止活性物質脫落并提升極板過流能力；

●   正極活性物質采用含有長壽命因子的高密度配方；

●   負極活性物質采用含錫的特殊含炭電極，有效地防止負極硫酸鹽化；

●   電解質采用含有Sn2+等添加劑的特殊配方；

●   采用含酸后高彈性電池隔板，提供長期穩定的極群緊壓力，延長電池壽命；

●   具有較低的自放電率，提升電池運輸儲存后使用的可靠性；

●   在25℃環境下，電池自放電＜3%/月；

●   電池循環壽命較普通電池提升15%以上，25%DOD循環1200次以上；

●   電池設計浮充壽命為12年（在25℃環境下）；

1、需將電池組脫離系統，增大系統死機風險；

  2、放電時間長，且需人工測試記錄，工作量大，此外UPS電池一般裝于箱式柜子里，測試工作也不是很容易；

  3、電阻絲笨重且有紅熱現象，不安全且工作強度大。

  國內UPS蓄電池維護現狀

  UPS蓄電池的維護與一般低壓系統蓄電池的維護類似，當引進新電池時，要求工程驗收，對電池的內阻、電壓進行同時測試，保證其內阻一致性；當新電池投入使用后，要求保持適宜的電池工作環境溫度，要求定期測量各電池端電壓及內阻，當各電池內阻或壓差過大時，要進行均充，并定期對電池進行深度放電，以便檢查電池組的性能優劣以及保持電池的活性。

  但是實際運用中，由于各種條件的限制，UPS蓄電池的維護很少有人完全按照上面所述進行，首先新電池驗收，由于時間長，又無方便工具可供利用，有相當多的人根本沒有做這一工作即將電池投入使用，據統計，在中國大陸約有95%以上的UPS電池缺乏必要的維護，這為日后UPS供電故障埋下隱患；其次，新電池投入使用后，由于一般UPS電池是裝在柜子里，測量、脫離都不方便，很少測量內阻及端電壓；依現有條件（98%以上的UPS電池沒有安裝監控設備），廣大維護人員所能進行的只有每隔一段時間，關閉市電讓UPS電池對實際系統放電一段時間，充其量只是讓電池組活化一下，以保持電池的活性，而對于電池的性能優劣及各節電池的剩余容量等重要數據還是無從知曉。

美華MEIHUA蓄電池性能優點

一、完全密封，不需維護，不需定期測比重，不需加酸加水，因而無酸和人工的花費。

二、由于不需要維護通道，因而占地少（與傳統電池比可少67%）。

三、由于無酸溢出，不需要特殊通風設備（與傳統電池房間相比，通風設備少75%）。

四、電池出廠時以充足電，因而不需要初裝工作。

五、電池不屬于危險貨物，可進行公路，鐵路，及航空運輸。

1. 使用壽命長高強度緊裝配工藝,提高電池裝配緊度,防止活物質脫落,提高電池使用壽命,增多酸量設計,確保電池不會因電 解液枯竭縮短電池使用壽命,設計壽命為10年！(25℃)的長壽命電池，蓄電池可達到6年以上的使用壽命！

美華MEIHUA蓄電池主要應用

－UPS應用－應急照明－信號－安全及報系統－輕型牽引應用－野營和帆船

☆12V整體式電池☆為15分鐘到20小時放電而進行的優化設計☆10年的設計壽命☆便于安裝在電池柜或電池架上

☆無溢出☆FOV級阻燃塑料外殼☆VRLA AGM電池技術和內部氣體在復合效率達99%☆免維護無需加水

美華MEIHUA蓄電池應用范圍

⑴ 交換機；辦公自動化系統⑵ 電器設備、醫療設備及儀器儀表；無線電通訊系統

⑶ 計算機不間斷電源UPS；應急照明EPS⑷ 輸變電站、開關控制和事故照明； 便攜式電器及采礦系統

⑸ 消防、安全及報監測；交通及航標信號燈⑹ 通信用備用電源；發電廠、水電站直流電源

⑺ 變電站開關控制系統；鐵路用直流電源 ⑻ 太陽能、風能系統；移動機站

美華MEIHUA蓄電池應用領域與分類：

新聞日前，發布了由電動車輛分標委組織修訂的汽車推薦性標準《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》和《汽車用動力電池編碼》(征求意見稿)。該意見稿將車用動力蓄電池分圓柱、方形、軟包三大類，對其單體、模塊以及系統(電池箱)的尺寸規格和尺寸系列進行了推薦性規定。

  業內人士指出，動力電池產品規格尺寸統一和標準化是大勢所趨，有利于進一步提升國產動力電池的市場集中度，降低動力電池制造成本和整車企業的壓力。目前包括電池企業、系統集成企業、整車企業以及電池回收利用企業都在積極推動動力電池規格尺寸統一。

  然而，調查了解到，在推進動力電池規格尺寸統一的過程中，整車企業和動力電池企業的步調卻無法做到完全統一，甚至還存在某些利益沖突。動力電池規格尺寸統一依然任重道遠。

  車企規范電池規格尺寸意識增強

  動力電池型號繁多、規格尺寸不一明顯制約著新能源汽車和動力電池的進一步發展。隨著新能源汽車市場化加速啟動，無論是車企還是動力電池企業，對于動力電池規格尺寸標準化的需求顯得越來越迫切。

  汽車標準化技術負責人指出，目前產業化的動力電池電化學體系只有少數幾種，但在具體產品方面，尚沒有統一的規格尺寸，由此帶來了許多問題。

  一方面，增加了電池生產企業的生產研發成本，不利于電池生產企業的大規模制造、市場投入及材料技術創新；另一方面，增加了系統集成企業和整車企業的研發成本，無法實現電池單體快速選型，技術積累難度大，削弱了整車產品的競爭力。同時，電池規格尺寸不統一，也增加了電池回收利用方面的困難性和復雜性。

  客觀來看，國內動力電池型號混亂在某種程度上是由于整車廠諸多要求造成的。正是意識到了這種問題所在，目前已有部分整車企業開始在內部規范電池規格尺寸，聯合電池企業積極探索電池尺寸標準。

  “我們在內部規范了一下電池尺寸，給電池供應商規定了幾種型號的電芯，通過篩選獲得更適合自己的電池。”奇瑞新能源汽車股份有限公司新能源汽車研究院院長倪紹勇指出，可以由整車廠牽頭，然后電芯廠、PACK廠能夠把整個架構技術方案及標準統一起來，從而實現動力電池多型號小批量生產模式向少品種大批量生產的轉變，降低采購成本。

  除了奇瑞之外，國內外還有多家整車企業開始重視動力電池的規格問題，開始嚴格規定電池尺寸，或者逐漸減少裝配車型的電池規模。

  例如，大眾集團未來所有的電氣化車輛可能轉向單一的鋰離子電池單元設計，通過簡化電池單元設計降低電池成本66%；比亞迪商用車電池模組已經基本標準化，能夠實現通過不同的拼裝結構滿足不同車型的需求；南京金龍對電池供應商提出相同的電池規格尺寸要求，做到可內部互換等。