目前，汽車(chē)上配備的制動(dòng)系統(tǒng)有兩種類(lèi)型，一種是盤(pán)式制動(dòng)器，另一種是鼓式制動(dòng)器。兩者相比盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)效果更好，響應(yīng)性更強(qiáng)，散熱效率更高，但成本也稍高。由于大多數(shù)汽車(chē)都要求前輪能夠提供車(chē)輛6 0% 以上的制動(dòng)力，所以，前輪通常采用制動(dòng)效能更穩(wěn)定的盤(pán)式制動(dòng)器，后輪采用鼓式制動(dòng)器。但越來(lái)越多的車(chē)型則趨向于4個(gè)車(chē)輪全部使用盤(pán)式制動(dòng)器。為了提高制動(dòng)盤(pán)的散熱能力，有些車(chē)型的前輪還采用了制動(dòng)盤(pán)里面有通風(fēng)孔或通風(fēng)槽的盤(pán)式制動(dòng)器。
教練車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的作用就是讓車(chē)輛獲得的減速制動(dòng)效果，因此它需要快速、準(zhǔn)確地響應(yīng)駕駛員的操作。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)總泵將踏板上的力通過(guò)液壓系統(tǒng)傳遞到4個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)器上，制動(dòng)器執(zhí)行動(dòng)作而產(chǎn)生制動(dòng)力。
對(duì)于盤(pán)式制動(dòng)器，在踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)卡鉗在液壓力作用下將制動(dòng)蹄片緊緊夾在制動(dòng)盤(pán)上。制動(dòng)過(guò)程中，車(chē)輛的動(dòng)能通過(guò)制動(dòng)蹄片與制動(dòng)盤(pán)間的摩擦運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為熱能。隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)研究人員還為制動(dòng)器開(kāi)發(fā)出了一些輔助裝置，如真空助力器和制動(dòng)防抱死系統(tǒng)。
真空助力器可以保證在制動(dòng)踏板受力較小的情況下，車(chē)輛仍然能夠獲得理想制動(dòng)效果。但發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空助力器將無(wú)法工作。所以這種情況下制動(dòng)，需要給制動(dòng)踏板施加更大的壓力;而制動(dòng)防抱死裝置可以防止緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)輪的抱死，避免由此出現(xiàn)的汽車(chē)側(cè)滑和甩尾等現(xiàn)象，從而使駕駛員能夠在制動(dòng)過(guò)程中一直控制車(chē)輛的行駛方向，避免事故發(fā)生。
東風(fēng)教練車(chē)的后橋采用雙曲線齒輪單級(jí)減速式主減速器，減速比為6.33。差速器為直齒錐齒輪式，裝有4個(gè)行齒輪。半軸為全浮式。橋殼是整體鑄造的。后部為可拆式的整體后蓋，便于拆卸和清洗檢查。半軸套管從兩端壓入橋殼中。
后橋由于采用雙曲線齒輪傳動(dòng)，所以對(duì)裝配和潤(rùn)滑要求比較嚴(yán)格，橋殼內(nèi)只允許加注雙曲線齒輪油，不允許用普通齒輪油代替，否貝J將會(huì)使齒輪的齒面迅速擦傷和磨損，因?yàn)楝F(xiàn)代汽車(chē)主傳動(dòng)器(即主減逮器，其功用是降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，以適應(yīng)汽車(chē)行駛的豁要)大多采用螺旋誰(shuí)步輪，這是因?yàn)槁菪F齒輪傳動(dòng)時(shí)，同時(shí)嚙合的齒數(shù)較多，齒間壓力分布的狀況較好，嚙合穩(wěn)定，工作嗓音小，并且由于主動(dòng)錐齒輪的齒數(shù)可以做得很少(螺旋齒最小齒數(shù)可為5個(gè)，而直齒小齒輪的最少齒數(shù)不少于8~9個(gè))。所以，在大齒輪的同樣外形尺寸下，可獲得較大的傳動(dòng)比，或者在要求一定的傳動(dòng)比時(shí)，能減少驅(qū)動(dòng)橋的尺寸。
采用雙曲線齒輪傳動(dòng)，它的特點(diǎn)是齒輪的推形面為雙曲線形。即雙曲線齒輪傳動(dòng)的節(jié)面是兩個(gè)單葉雙曲線回轉(zhuǎn)休相交形成的，實(shí)際上是由1根母線(直線)繞軸心線旋轉(zhuǎn)而形成的，雙曲線傳動(dòng)就是取其截頭圓錐面(雙曲線旋轉(zhuǎn)面的鐘口部分)。為了便于制造，將節(jié)面上的雙曲線部分取為直線，形成近似的雙曲面，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)應(yīng)稱(chēng)為準(zhǔn)雙曲線齒輪傳動(dòng)。小型冷藏車(chē)雙曲線齒輪傳動(dòng)的主動(dòng)齒輪的軸線和從動(dòng)齒輪的軸線是不相交的，互相偏移距離為38毫米。
該結(jié)構(gòu)主動(dòng)(小)齒輪的軸線偏置于從動(dòng)齒輪軸線的下方，相對(duì)來(lái)說(shuō)，可使從動(dòng)齒輪的軸線上移，使主傳動(dòng)器中部的離地間隙增加，從而可改善汽車(chē)的通過(guò)性。
由于采用了雙曲線齒輪傳動(dòng)，小型冷藏車(chē)與采用一般的螺旋錐齒輪的解放CA-iOB汽車(chē)相比，在相同的離地間隙(最小265毫米)條件下，萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置、車(chē)架、車(chē)身等位置就可相對(duì)地降低，以使整個(gè)冷藏車(chē)的下移，改善了保溫冷藏車(chē)行駛的穩(wěn)定性，為提高車(chē)速提供了有利的條件。
雙曲線齒輪傳動(dòng)的另一特點(diǎn)是，雙曲線齒輪在傳動(dòng)過(guò)程中，齒間相對(duì)滑移量比螺旋錐齒輪傳動(dòng)要大，所以，它的齒面負(fù)荷比較大。也就是說(shuō)，一般的螺旋錐齒輪是，以滾動(dòng)為主，而雙曲線齒輪傳動(dòng)是邊滾動(dòng)邊滑動(dòng)。它的滑動(dòng)速度可達(dá)300-400米/分。因此，在此滑動(dòng)速度下，軸向推力也相當(dāng)大。在這種工作條件下，就要求采用特種潤(rùn)滑油來(lái)進(jìn)行潤(rùn)滑.
