由于受到整車外形尺寸的限制，及整車工作穩定性的原因，混凝土泵車生產廠家大多采用此種結構形式。前后伸縮型支腿也稱XH型支腿，是指支腿在回轉底座的箱形框架內水平伸展及回縮，泵車左右兩側的支腿可以呈X形立體交叉，也可以平行伸縮。由于受到泵車寬度尺寸的影響，其支腿的結構尺寸及伸展長度受到很大的限制，對回轉底座箱形框架的制造精度要求較高，同時其整個底架結構的重量也相對重一些，且需采用內置式油缸，拆裝維修困難，所以在37米以上級別系列已很少有廠家采用。
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其中，鑄造高速鋼軋輥可以采用的方法有:離心鑄造法(CF)，連續澆注外層成型法(CPC)，電渣重熔法(ESR)和液態金屬電渣熔接法(ESLLM)。高速鋼軋輥熱處理研究進展的主要內容包括以下幾個方面:淬火對高速鋼軋輥組織和性能的影響為了準確制訂高速鋼軋輥的熱處理工藝。經1050℃奧氏體化后的連續冷卻曲線分析得知:高速鋼軋輥的貝氏體溫度低于400℃，且獲得貝氏體的冷卻速率低于10℃/s，當高速鋼軋輥的冷卻速率超過10℃/s，則獲得高硬度的淬火馬氏體基體。
雙金屬復合耐磨鋼板由低碳鋼板和合金耐磨層兩部分組成，抗磨層一般占總厚度的1/3－1/2。工作時由基體提供抵抗外力的強度、韌性和塑性等綜合性能，由耐磨層提供滿足工況需求的耐磨性能。
耐磨鋼板合金耐磨層和基體之間是冶金結合。通過專用設備，采用自動焊接工藝，將高硬度自保護合金焊絲均勻地焊接在基材上。復合層數一層至兩層以至多層，復合過程中由于合金收縮比不同，出現均勻橫向裂紋，這是耐磨鋼板的顯著特點。
在JIS規定的不銹鋼中存在具有微細組織的不銹鋼，這是把不同組織復合的雙相系不銹鋼。SUS329J4L(25Cr—6Ni—3Mo—N)具有在鐵素體母相中分布著島狀奧氏體相的組織，由于為復合組織故各組織很細微。另外，由于加入了氮使之固溶強化提高了強度，耐點蝕性也得到改善。由于晶粒細化和固溶強化的復合作用，使得雙相鋼的屈服強度等強度特性好于奧氏體系和鐵索體系。抗應力腐蝕裂紋的鐵素體系和高強度奧氏體系的各種特性的不銹鋼，可用于貯水柜、原油、含硫天然氣油井管和液化產品專用船的管等腐蝕強的環境。
耐磨層主要以鉻合金為主，同時還添加錳、鉬、鈮、鎳等其它合金成份，金相組織中碳化物呈纖維狀分布，纖維方向與表面垂直。碳化物顯微硬度可以達到HV1700-2000以上，表面硬度可達到HRc58-62。合金碳化物在高溫下有很強的穩定性，保持較高的硬度，同時還具有很好的抗氧化性能，在500℃以內完全正常使用。
眾所周知，化學建材已發展成為三大建材的第四建材，而塑料管材在建材中又占有很重要的地位。由于它們有許多優點，所以可代替傳統的金屬管材。供水管采用塑料管，對于保證水量、水壓均優于傳統管材。特別是隨著人們生活水平的不斷提高，對供水水質有了更高的要求，使用塑料管就可保證水質不受影響，尤其是直接飲用水管道，其優點更為突出，所以塑料管已成為綠色環保產品。另外，UPVC塑料管材管件具有以下特點：生產技術成熟；管材管件產品規格齊全配套；施工簡單、造價較低；維護量少，管理方便，UPVC塑料管道目前已成為我國市政給水管道的主要品種。
耐磨鋼板具有很高耐磨性能和較好沖擊性能好，能夠進行切割、彎曲、焊接等，可采取焊接、塞焊、螺栓連接等方式與其他結構進行連接，在維修現場過程中具有省時、方便等特點，廣泛應用于冶金、煤炭、水泥、電力、玻璃、礦山、建材、磚瓦等行業，與其他材料相比，有很高的性價比，已經受到越來越多行業和廠家的青睞。
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另有20%的普通軋機，采用的是雙線扭轉軋制工藝，產量大，僅適合普碳鋼生產。還有5%的落后軋機有待淘汰。經過30多年的發展，目前，棒材軋機種類歸結起來為三大類，即閉口式二輥軋機、短應力線軋機、懸臂輥環軋機。其中閉口式二輥軋機主要是摩根型及西馬克型（含德馬克型），摩根型閉口軋機通過引進、消化，已成功應用于國內上百條生產線上。短應力線軋機引進機型主要是達涅利型和潑米尼型，我國各大研究院所也綜合研制出自己品牌的短應力線軋機，國內幾百條棒線材生產線上均有應用。
