“吃飯基本靠搶，參觀基本靠擠，聊天基本靠吼，交通基本靠走。”雖是網友們口口相傳的段子，但這卻是每年十一黃金周所有出行者的“夢魘”。國慶出行難早已成為每年的共識，而今年國慶，另一道更加艱難的風景線出現了，那就是一群擁有新能源車座駕的車主們的出行窘境。
新能源車主出行窘境多
10月1日，一位從深圳回湖南的新能源車車主在服務區給車充電時，花費了五個多小時的時間，硬是讓原本只有八個多小時的路程，最終花了十六個小時到家。這位車主表示，4個小時里，自己連廁所也不敢去上，就怕萬一被插隊。此外，由于充電的人太多，她還勸退了好幾輛排隊充電的新能源車主。事實上，這位車主的體驗并非偶然現象，“十一”期間不少高速休息區的充電樁都“一樁難求”。
有網友吐槽道他跟朋友一起回家，他都到家了，朋友還在高速上面排隊充電。甚至還有網友表示，能不能發明一種液體，加上去就可以跑幾百公里的那種，但那不是燃油車嗎？
網傳一組圖片顯示在服務區的充電樁前，有兩組人為了搶充電樁發生了爭執，并打了起來，其中一人倒在地上，還不忘用力抓住充電槍，與站著的另一方“拔河”。
另外也有網友爆料，因為高速堵車的緣故，一輛純電動車車主一家四口為了省電不得不下車“避暑”，據說當天還挺熱，如果車內開空調，電池電量應該不夠用，所以他們才出此下策。
根據國家電網統計，10月1日到3日，國家電網充換電服務網絡總充電量同比增長59%，其中高速公路充電設施充電量同比增長56.52%，城鎮充電設施日充電量同比增長75.23%。從高速公路充電設施單日充電量來看，10月1日高速公路充電設施充電量達到142.92萬千瓦時，接近平時日充電量的4倍，創歷史新高。
“充電”才是個大問題
不得不說，國慶長假都是一家子出去游玩的日子，很多人會選擇自駕游的方式，但沒想到的是，當出行工具變成新能源車時，卻接二連三遇到了不少尷尬的事情，也又一次引發了對于新能源車到底能不能買的討論。
眾所周知，新能源車的優點確實不少，比如說節能環保，又比如說后期的用車成本很低，再加上還有不少補貼，所以當下能夠接受新能源車的消費者也越來越多。根據乘聯會的最新數據顯示，今年新能源的累計銷量已經超過了150萬臺，同比暴增202%。
可新能源暴漲的背后卻是許多亟待解決的問題，最重要的便是充電焦慮，這在跑長途高速的時候體現得很明顯。其實關注車市的都知道，如今車企對于續航是下足了功夫的，尤其近兩年上市的電動車，很多都能夠達到500km甚至600km以上的綜合續航，500km以上的續航已經與很多燃油車滿油的續航相差不大。
可以說，這些電動車的續航在平時上下班通勤完全夠用，但當你去跑長途，特別是遇到節假日的時候，那就真的是非常糟心了，因為充電確實是個大問題。
新能源車真的不適合長途出行嗎？
事實上，新能源車目前已經進入了爆發式增長期，與之相對的，這兩年充換電設施配套建設已在提速。數據顯示，截至今年9月底，國內新能源汽車保有量678萬輛，今年以來新能源汽車新注冊187萬輛，這個數字已經是2020年的近1.7倍。伴隨新能源車的增加，充電樁也快速增加。目前，我國充電基礎設施累計數量為210.5萬臺，同比增加52.3%，車樁比例為3：1。但要真正滿足出行自由，還需要不斷加快布局和化解充電網絡運營維護的難點痛點。
一方面來看，是因為國內的新能源車也在暴漲之中。根據數據顯示，截止6月底，全國新能源汽車保有量達到603萬輛，其中純電動車保有量為493萬輛，占新能源汽車總量81.7%。對比下來的話，現下的充電配套設施完全不能滿足大家的出行需求，如果遇到國慶這種長假的話，那開新能源車的就要腦殼大了。
另一方面來看，是因為充電技術始終沒有得到突破。像平時大家開的燃油車，加滿油的時間最多不過三五分鐘，可能你到了服務區上個廁所的時間就給你加好了。但電動車可不像燃油車這么快，一般電動車充電都需要半小時以上，若是遇上人爆滿的節假日，本就少的充電樁無疑會成為爭搶的對象，而大多數車主的結果可能還是得排隊等位置，算下來出去游玩花費的時間確實都是在路上了。
節假日車流量暴增，如何有效地解決純電動汽車快速充電的難題再次涌現在我們面前，或許這也將困擾新能源汽車代替燃油汽車的難題。針對網友爆料的國慶期間新能源車出行充電難題，蔚來、小鵬、理想汽車的客服分別作出回應。蔚來汽車表示未來將會加大換電站的布局；小鵬汽車提出其便攜式充電槍可以進行慢充；理想汽車建議長途出行選擇加油模式。這些回應都指出了同樣的一點，即對于充電難問題暫時沒有更好的辦法。
寫在最后
國慶黃金周，最重要的還是放松。只要跟家人朋友呆在一起，哪怕是哪兒也不去，感受也是很舒適的。如果黃金周有出游的計劃的話，在目前純電動汽車配套設施仍未完善的情況下，建議廣大電動車車主節假日出行高峰期間根據出行里程，提前了解沿途充電柱配套設施情況再選擇電動汽車出行，如若出行偏遠地方建議選擇燃油車出行。
此文來自于充電樁視界
