船用雙相鋼雙向壓液壓遙控蝶閥

船用雙相鋼雙向壓液壓遙控蝶閥

船用雙相鋼雙向壓液壓遙控蝶閥是蝶閥的一種，船用雙相鋼雙向壓液壓遙控蝶閥分保壓型、鎖定型和蓄能型三種。 它適用于水泵出口和水輪機的入口管路上，作為閉路閥和止回閥，用來避免和減少管路系統中介質的倒流和產生過大的水擊，以保護管路系統。

船用雙相鋼雙向壓液壓遙控蝶閥，靠液壓驅動開啟，靠重錘勢能關閉。該閥安裝后，可替代閘閥（蝶閥）和止回閥，且流阻系數小。關閥時分快慢兩個階段，前段為快關，后段為慢關，并可根據用戶需要調節快、慢關閉時間及角度，保壓型液壓系統設有開閥自動保壓和自動復位功能。鎖定型具有自動保壓和鎖定銷鎖定雙重保護。蓄能器船用雙相鋼雙向壓液壓遙控蝶閥開啟靠水泵，而關閉時靠蓄能器。由于采用了蓄能器關閥，從而省掉了重錘，因此占用空間小，安裝方便、結構緊湊。電氣控制可根據用戶需要采用普通型控制和PLC控制，實現了泵閥聯動，并可實現就地遠控及計算機聯控。

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1）開閥：船用雙相鋼雙向壓液壓遙控蝶閥開閥時 ，利用液控站和舉升油缸的作用力，通過舉臂，重錘桿、閥軸等零件，帶動碟板作90°旋轉。與此同時，液控站和舉升油缸的作用力也通過舉臂和重錘桿將重錘垂直提升，將重錘的重力轉換為勢能，為關閥做好動力準備。
2）鎖定：船用雙相鋼雙向壓液壓遙控蝶閥的鎖定機構由傳動油缸，機械鎖定軸、電磁鎖定軸、電磁鐵等零件組成，具有機械電磁聯合鎖定功能，當閥門全開后，先有傳動油缸的作用力驅動機械鎖定軸投入到鎖定位置進行初鎖，后由電磁鐵的電磁力驅動電磁鎖定軸進行終鎖，其鎖定過程在一系列行程開關的作用下，完全自動進行，一氣呵成。重錘的巨大作用力完全由機械鎖定軸承受，機械鎖定軸的退出受到電磁鎖定軸的約束，而電磁鎖定軸的退出則受到電磁鐵的電磁力控制，只要電磁鐵不失電，其電磁鎖定軸和機械鎖定軸就被牢牢控制住，不關閥門開啟多長時間，不管重錘有多重、重錘（碟板）絕不會下落一絲一毫，確保碟板開啟后始終處于全開狀態（最小流阻狀態），期間無需任何補油、補壓措施。
3）關閥：關閥有三種情況，A：人為關閥；B：水泵或閥門自身故障失電關閥；C：外線失電關閥。不管哪種情況關閥，只需讓電磁鐵失電即可按預定的程序自動關閉，在電磁鐵失電瞬間，電磁力即刻同步消失。電磁鎖定軸一旦失去電磁力的作用則即刻開鎖，機械鎖定軸在失去電磁鎖定軸的約束后也即可開鎖，此時重錘的勢能即重錘桿、舉臂、閥軸等零件帶動碟板按照預先調定的快關、緩沖、慢關程序作關閉運動，整個過程一氣呵成。船用雙相鋼雙向壓液壓遙控蝶閥在關閉過程中，必須排除舉升油缸下腔的油液，據此，采取控制并調節舉升油缸排油速度的方法，能有效地對閥門的關閉速度進行控制。船用雙相鋼雙向壓液壓遙控蝶閥的關閉過程有快關、緩沖、慢關三個程序，其快關時間、慢關時間、快關角度、慢關角度都可以調節。
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