船用雙相鋼波紋管補償器
船用雙相鋼波紋管補償器習慣上也叫膨脹節，或伸縮節。由構成其工作主體的波紋管（一種彈性元件）和端管、支架、法蘭、導管等附件組成。 屬于一種補償元件。利用其工作主體波紋管的有效伸縮變形，以吸收管線、導管、容器等由熱脹冷縮等原因而產生的尺寸變化，或補償管線、導管、容器等的軸向、橫向和角向位移。也可用于降噪減振。在現代中用途廣泛。供熱上，為了防止供熱管道升溫時，由于熱伸長或溫度應力而引起管道變形或破壞，需要在管道上設置船用雙相鋼波紋管補償器，以補償管道的熱伸長，從而減小管壁的應力和作用在閥件或支架結構上的作用力。
別 名 膨脹節、伸縮節、軟連接 作 用 減噪防震；防止變形 材 質 金屬或非金屬 工程應用 燃氣、液壓管道配件
主要用于補償軸向位移，也可以補償橫向位移或軸向與橫向的合成位移，具有補償角位移的能力，但一般不應
船用雙相鋼波紋管補償器來補償角位移。船用閥門www.sh-jcfm.com
對管架設計的要求：
1、安裝軸向型船用雙相鋼波紋管補償器的管段，在管道的盲端、彎頭、變截面處，裝有截止閥或減壓閥的部門及側支管線進入主管線入口處，都要設置主固定管架。主固定管架要考慮波紋管靜壓推力及變形彈性力的作用。推力計算公式如下： Fp=100*P*A Fp-船用雙相鋼波紋管補償器軸向壓力推（N）， A-對應于波紋平均直徑的有效面積（cm2）， P-此管段管道最高壓力（MPa）。 軸向彈性力的計算公式如下： Fx=f*Kx*X FX-船用雙相鋼波紋管補償器軸向彈性力（N）， KX-船用雙相鋼波紋管補償器軸向剛度（N/mm）； f-系數，當“預變形”（包括預變形量△X=0）時，f=1/2，否則f=1。 管道除上述部位外，可設置中間固定管架。中間固定管架可不考慮壓力推力的作用。
2、在管段的兩個固定管架之間，僅能設置一個軸向型船用雙相鋼波紋管補償器。
3、船用雙相鋼波紋管補償器一端應靠近固定管架，若過長則要按第一導向架的設置要求設置導向架，其它導向架的最大間距可按下計算： LGmax-最大導向間距（m）； E-管道材料彈性模量（N/cm2）； i-tp 管道斷面慣性矩（cm4）； KX-船用雙相鋼波紋管補償器軸向剛度（N/mm）， X0-補償額定位移量（mm）。 當船用雙相鋼波紋管補償器壓縮變形時，符號“+”，拉伸變形時，符合為“-”。當管道壁厚按標準壁厚設計時，LGmax可按有關標準選取。
橫向型
主要吸收橫向位移和少量的軸向位移。
對管架設計的要求：船用閥門www.sh-marinevalve.com
1、 裝在管道彎頭附近的橫向型船用雙相鋼波紋管補償器，兩端各高一導向支座，其中一個宜是平面導向管座，其上、下活動間隙按下式計算： ε-活動間隙（mm）； L-船用雙相鋼波紋管補償器有效長度（mm）； △Y-管段熱膨脹量（mm）； △X-不包括L長度在內的垂直管段的熱膨脹量（mm）。
2 、船用雙相鋼波紋管補償器兩側的導向支座應接近船用雙相鋼波紋管補償器，支座的型式應使船用雙相鋼波紋管補償器能定向運動。
