三通為管件、管道連接件。又叫管件三通或者三通管件， 三通接頭，用在主管道要分支管處。

三通是具有三個(gè)口子，即一個(gè)進(jìn)口，兩個(gè)出口；或兩個(gè)進(jìn)口，一個(gè)出口的一種化工管件，有T形與Y形，有等徑管口，也有異徑管口，用于三條相同或不同管路匯集處。 ^[1]  三通的主要作用是改變流體方向的。 ^[2]

按管徑尺寸劃分

按工藝劃分

1. 液壓脹形
　　三通的液壓脹形是通過(guò)金屬材料的軸向補(bǔ)償脹出支管的一種成形工藝。其是采用專(zhuān)用液壓機(jī)，將與三通直徑相等的管坯內(nèi)注入，通過(guò)液壓機(jī)的兩個(gè)水平側(cè)缸同步對(duì)中運(yùn)動(dòng)管坯，管坯受后體積變小，管坯內(nèi)的隨管坯體積變小而壓力升高，當(dāng)達(dá)到三通支管脹出所需要的壓力時(shí)，金屬材料在側(cè)缸和管坯內(nèi)壓力的雙重作用下沿模具內(nèi)腔流動(dòng)而脹出支管。
　　三通的液壓脹形工藝可一次成形，生產(chǎn)效率較高；三通的主管及肩部壁厚均有。
　　因無(wú)縫三通的液壓脹形工藝所需的設(shè)備噸位較大，目前國(guó)內(nèi)主要用于小于DN400的壁厚三通的制造。其適用的成形材料為冷作硬化傾向相對(duì)較低的低碳鋼、低合金鋼、不銹鋼，包括一些有色金屬材料，如銅、鋁、鈦等。

2. 熱壓成形
　　三通熱壓成形是將大于三通直徑的管坯，壓扁約至三通直徑的尺寸， 在拉伸支管的部位開(kāi)一個(gè)孔；管坯經(jīng)加熱，放入成形模中，并在管坯內(nèi)裝入拉伸支管的沖模；在壓力的作用下管坯被徑向壓縮，在徑向壓縮的中金屬向支管方向流動(dòng)并在沖模的拉伸下形成支管。整個(gè)是通過(guò)管坯的徑向壓縮和支管部位的拉伸而成形。與液壓脹形三通不同的是，熱壓三通支管的金屬是由管坯的徑向運(yùn)動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)償?shù)模砸卜Q(chēng)為徑向補(bǔ)償工藝。
　　由于采用加熱后壓制三通，材料成形所需要的設(shè)備噸位。熱壓三通對(duì)材料的適應(yīng)性較寬，適用于低碳鋼、合金鋼、不銹鋼的材料；特別是大直徑和管壁偏厚的三通，通常采用這種成形工藝。

以材質(zhì)劃分

碳鋼，鑄鋼，合金鋼，不銹鋼，銅，鋁合金，塑料，氬硌瀝，pvc等。

以制作劃分

頂制、壓制、鍛制、鑄造等。

以制造劃分

國(guó)標(biāo)、電標(biāo)、化標(biāo)、水標(biāo)、美標(biāo)、德標(biāo)、日標(biāo)、俄標(biāo)等，具體如下：GB/T12459-2005,GB/T13401-2005,AE B16.9,SH3408,SH3409-96,SH3410-96,HG/T21635,DL/T 695,SY/T 0510,DIN 2615。

　　訊：2017年一季度山東伊萊特為國(guó)內(nèi)海上風(fēng)電項(xiàng)目提供鍛件解決方案，涉及產(chǎn)品有塔筒法蘭、基礎(chǔ)環(huán)法蘭、塔筒門(mén)框、葉片法蘭及回轉(zhuǎn)支承用齒圈等風(fēng)電鍛件，主要有魯能江蘇東臺(tái)200兆瓦，華能江蘇如東30萬(wàn)千瓦，龍?jiān)唇K蔣家沙300兆瓦，龍?jiān)唇K大豐（H12）200兆瓦等多個(gè)大型海上風(fēng)電項(xiàng)目，總計(jì)200余套法。

　　白鶴灘壩址區(qū)地震基本烈度為8度，峽谷地形不對(duì)稱(chēng)，巖性復(fù)雜，巖質(zhì)硬、脆、碎，地形地質(zhì)條件對(duì)于施工者來(lái)說(shuō)是一大挑戰(zhàn)。白鶴灘拱壩為橢圓線型雙曲拱壩，壩頂弧長(zhǎng)709米;拱壩厚度63米;擴(kuò)大基礎(chǔ)厚度93米;壩高289米，相當(dāng)于103層樓高;混凝土體積約803萬(wàn)立方米。

　　據(jù)參與發(fā)現(xiàn)碲礦的MarineE-Tech項(xiàng)目的英國(guó)科學(xué)家證實(shí)，此次發(fā)現(xiàn)的碲礦石純度尤其高。大多數(shù)碲都是銅礦開(kāi)采的副產(chǎn)品，因此產(chǎn)量相對(duì)較低，而此次海底礦藏樣本中的碲含量純度比陸地上高出了5萬(wàn)倍。采掘海底礦藏將會(huì)非常困難，且對(duì)構(gòu)成極大的威脅。

　　參加本屆展會(huì)絡(luò)科技聯(lián)合創(chuàng)始人盧曉晨表示：2015年在這個(gè)行業(yè)內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)的分時(shí)租賃電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目紛紛改名為共享電動(dòng)汽車(chē)，而原來(lái)的普通智能化改造也都被稱(chēng)為了共享充電樁，但是對(duì)我們做而言，共享的核心是把時(shí)間、車(chē)位、用電余量等相對(duì)閑置的資源讓更多的人能用起來(lái)，在充電樁資源較少的時(shí)候，共享是能夠教育行業(yè)的。