三通為管件、管道連接件。又叫管件三通或者三通管件， 三通接頭，用在主管道要分支管處。

三通是具有三個口子，即一個進(jìn)口，兩個出口；或兩個進(jìn)口，一個出口的一種化工管件，有T形與Y形，有等徑管口，也有異徑管口，用于三條相同或不同管路匯集處。 ^[1]  三通的主要作用是改變流體方向的。 ^[2]

按管徑尺寸劃分

按工藝劃分

1. 液壓脹形
　　三通的液壓脹形是通過金屬材料的軸向補(bǔ)償脹出支管的一種成形工藝。其是采用專用液壓機(jī)，將與三通直徑相等的管坯內(nèi)注入，通過液壓機(jī)的兩個水平側(cè)缸同步對中運(yùn)動管坯，管坯受后體積變小，管坯內(nèi)的隨管坯體積變小而壓力升高，當(dāng)達(dá)到三通支管脹出所需要的壓力時，金屬材料在側(cè)缸和管坯內(nèi)壓力的雙重作用下沿模具內(nèi)腔流動而脹出支管。
　　三通的液壓脹形工藝可一次成形，生產(chǎn)效率較高；三通的主管及肩部壁厚均有。
　　因無縫三通的液壓脹形工藝所需的設(shè)備噸位較大，目前國內(nèi)主要用于小于DN400的壁厚三通的制造。其適用的成形材料為冷作硬化傾向相對較低的低碳鋼、低合金鋼、不銹鋼，包括一些有色金屬材料，如銅、鋁、鈦等。

2. 熱壓成形
　　三通熱壓成形是將大于三通直徑的管坯，壓扁約至三通直徑的尺寸， 在拉伸支管的部位開一個孔；管坯經(jīng)加熱，放入成形模中，并在管坯內(nèi)裝入拉伸支管的沖模；在壓力的作用下管坯被徑向壓縮，在徑向壓縮的中金屬向支管方向流動并在沖模的拉伸下形成支管。整個是通過管坯的徑向壓縮和支管部位的拉伸而成形。與液壓脹形三通不同的是，熱壓三通支管的金屬是由管坯的徑向運(yùn)動進(jìn)行補(bǔ)償?shù)模砸卜Q為徑向補(bǔ)償工藝。
　　由于采用加熱后壓制三通，材料成形所需要的設(shè)備噸位。熱壓三通對材料的適應(yīng)性較寬，適用于低碳鋼、合金鋼、不銹鋼的材料；特別是大直徑和管壁偏厚的三通，通常采用這種成形工藝。

以材質(zhì)劃分

碳鋼，鑄鋼，合金鋼，不銹鋼，銅，鋁合金，塑料，氬硌瀝，pvc等。

以制作劃分

頂制、壓制、鍛制、鑄造等。

以制造劃分

國標(biāo)、電標(biāo)、化標(biāo)、水標(biāo)、美標(biāo)、德標(biāo)、日標(biāo)、俄標(biāo)等，具體如下：GB/T12459-2005,GB/T13401-2005,AE B16.9,SH3408,SH3409-96,SH3410-96,HG/T21635,DL/T 695,SY/T 0510,DIN 2615。

　　訊：近日，山西2，本次啟機(jī)耗油量在冷態(tài)啟動的情況下創(chuàng)下兩臺機(jī)組投產(chǎn)以來啟機(jī)耗油的歷史新低。機(jī)組啟動期間，該公司統(tǒng)一思路，明確目標(biāo)，將、環(huán)保、節(jié)能三要素貫穿整個啟動。機(jī)組啟動中，該公司按照啟動方案強(qiáng)化油耗、加強(qiáng)燃料設(shè)備、?在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步將活性炭/多孔石墨烯復(fù)合材料應(yīng)用于超級電容器產(chǎn)業(yè)。

　　據(jù)統(tǒng)計2004年1-8月，進(jìn)口量比2003年增長39.3%，進(jìn)口量占總資源的比例達(dá)40.9%，比2003年同期了7.4個百分點。這說明我國能源進(jìn)口依存度明顯，國內(nèi)能源存在隱患。另據(jù)資料顯示，我國在2010年和2015年對的需求將分別達(dá)到3.12億t和3.9億t，其中進(jìn)口比例將逐步，分別為43.9%和51.2%。

　　今年1月，特斯拉宣布采用型鋰離子電池，行業(yè)內(nèi)頓時刮起了一陣旋風(fēng)。作為圓柱型鋰離子電池的風(fēng)向標(biāo)，特斯拉將電池成功應(yīng)用于電動汽車之后，引發(fā)了國內(nèi)電池企業(yè)密集投產(chǎn)的風(fēng)潮，電池也在電動汽車、電動工具、電源等領(lǐng)域了廣泛應(yīng)用。

　　可以看出，火電在我國電力結(jié)構(gòu)中的重要性不斷下降，這與太陽能、風(fēng)能、核能等清潔能源發(fā)電的逐漸興起密不可分。但是我們也應(yīng)該看到，作為的發(fā)電形式，火力發(fā)電仍是我國電力結(jié)構(gòu)中的主導(dǎo)力量，未來在發(fā)電產(chǎn)業(yè)中中仍將扮演重要角色。