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武漢中原物發展汽車有限公司副經理劉會民：長度應再增4m，過渡期應再緩兩年車輛運輸物公司現在處境艱難。一是來自主機廠的上游壓價運輸公司，運價不漲，運力下降，物公司很難。二是國家推出中置軸轎運車，但是價格過高五六十萬元，普通標準半掛車的價格是它的1/3。選擇什么樣的車型還需要慎重。公司原有400輛運輸車，如果要和以前運力保持一致，則需要購買1200輛，由于資金問題，公司則只能上800輛。三是車輛運輸行業環境發生了巨大變化。原以公路為主的車輛運輸行業，現在變成為為鐵水路兩，業務范圍在縮小。對這樣的狀況，中小型物公司無積極性。作為企業來說，盈利才能夠生存下去，而中置軸轎運車和普通標準半掛車兩相對比，中置軸轎運車明顯占下風。中置軸轎運車的投入成本是2名司機工資（2×12=24萬元）+購車費
用（50~60萬元），80萬元左右，需要8年追回成本；而標準板低費用為：購車費用（10萬元掛車費用）+1名司機工資（12萬元），22萬元，2~3年可以追回成本。企業對投入資
金購買中置軸轎運車望而生畏。
武漢中原物發展有限公司黨委書記劉會民告訴記者，“去年發布的治理工作方案，對國轎運車物行業生了極大的震蕩，嚴重影響了公司的運營以及未來發展走勢。我本人從事這個行業已經長達33年，遇過不少的坎，這次卻是難跨過的一次，購買合規企業開銷太大周轉難，不購買新經營運轉也難，而言之是左右為難。我國轎運車物行業已經處于洗階段，未來轎運車行業走向何方，我無法預期也無法預見。”按照劉會民所說，根據文件的逐步整改方案，原不合規的轎運車要在兩年時間內逐步整改到完合規。共有五個時間節點：2017年6月30日，9月30日，12月30日，以及2018年3
月31日和2018年的6月30日。每個時間節點淘汰20%的違規轎運車，直至明年的7月1日前部規范完畢。雖然這個過渡時間給了物公司一定的緩沖，但是對于大中型物公司來說
，過億元的資金投入，一般的物公司難以和銀行融資合作籌備得到這樣一筆巨資。
我公司車輛為商車專用轎運車，車長23米分上下兩層，車型有封閉，半封閉型，可配載各類型轎車6-20輛，裝卸車由具有五年以上經驗的司機操作，車輛固定采用四輪定位技術，確保托運安。
平板運輸車的特點：
1、采用高彈性實心胎、能增強拖車承載能力和使用壽命，減輕行駛過程中車輛顛跛對物造成的損傷。
2、采用雙懸浮式回轉支架，可自行調整平板車的平衡與穩定；
3、各關節部位的銷軸材料均采用合金鋼，經特殊處理加工而成；
4、設計合理，采用工字鋼主梁，增加承載力及提高整車的穩定性。
實際上，我們對于到底購買中置軸轎運車還是普通標準半掛車，我公司目前以觀望為主。主要還是視今后的管理情況來定，不管車輛怎么更新，下半年年底到明年將會出現一
個采購高峰。至于怎么更新的問題，我們也依然通過中物聯向國家發改委、工信部、交通部等部委反映問題，希望能盡可能地將普通標準半掛車的列車車長限值增至22m，將其運力增加至10位車，那么所有的物公司臨的問題都將解決。否則的話，預計將會有新一輪的亂象出現，為了生存，物公司將依然想盡辦法超限改裝，所有的整治又將回到原點
。
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目前是乘用車運輸的淡季，運輸公司的運力不足和主機廠運價的過低矛盾還沒有顯現出來，武漢興達物董事長李合生告訴記者，等到下半年10月份開始的旺季來臨，一直到明年的3月份，轎運車市場必將處于混亂狀態。在運力運量不匹配而主機廠不肯提價的情況下，狀況不堪設想。這是轎運車物公司和主機廠之間的博弈。但是明顯的，目前資本不是很雄厚的轎運車物公司處于弱勢，有資源有資金實力的主機廠有著明顯的掌控。
幾年來，國家鼓勵和提倡物公司使用更節能的運輸方式和運輸車型，在此環境之下，中置軸轎運車、甩掛半掛車等車型被納入國家標準當中，甩掛運輸、多式聯運等運輸方
式的大力推廣和試行，無一不展示出國家對運輸方式推廣的決心。在車輛運輸行業里，中置軸轎運車和長頭車是國家認可的、歐洲成熟使用的新的運輸車型。在中國，中置軸轎運車的使用才剛剛開始。對于物公司而言，他們是選擇價格更高的能夠多裝載兩位車的中置軸轎運車，還是選擇普通標準半掛車進行運輸
目前已經傳聞有其他資本想要進入轎運車物行業，如果這些傳聞變成現實，那么傳統轎運車物行業將臨洗。小轎運車物公司是批消失的企業，大型物公司或者國營物公司在國家或者主機廠的支持下能順利度過難關，艱難的是中型轎運車物公司，未來該如何走，他們也很迷茫。
據了解，不要小看這多出的一兩位的車輛，每少拉一位車，公司損失近10萬。因此，單純從位數上來看，中置軸轎運車明顯比普通轎運車收益更快，每年可以多賺近10~20萬元。中置軸轎運車是歐洲主要的車型，其特點是采用專用底盤，擁有低駕駛室、小輪胎和低底盤結構可以有效增加裝車空間，降低裝車后的高。另據介紹，中置軸轎運車的另一大
優點是轉彎半徑較小。至于該車的劣勢，則在于其擁有的多個液壓操作系統，因此操作復雜，裝載時間較長，質損率會相對較高。另外，由于中置軸轎運車在我國剛剛推出，是否
適應國內復雜的地形地貌，山區、上下坡等路況，還有待考證。
轎運車是一種用于運輸乘用車的專用車型，也可以叫做商運輸車。根據車身的廂結構，轎運車可分為骨架式、半封閉式和封閉式三類，其中骨架式的轎運車結構簡單，造價低在市上比較常見，而封閉式的轎運車由于保護結構的存在，自重加大，并且造價相對較高。如果根據轎運車后橋結構形式劃分的話，可以分為雙橋雙胎、雙橋單胎、單橋雙胎， 轎運車公告轎運車 真實的價格，透明的價位使您買的更放心、開的更滿意！你可以放心地買到物有所值的東西。今天的誠信，明天的市場，后天的，我們會一如既往的為您
今天的誠信，明天的市場，后天的，我們會一如既往的為您。 我廠以其科學的管理，優良的質量，合理的價格，良好的信譽贏得了廣大運輸朋友的信賴與好評，我們將永遠堅持"用我們的誠心換取您的放心"這一原則，回報社會，于社會。我們真誠的歡迎國各地更多的朋友來參觀指導，讓我們手拉手，心連心共同發展！我公司以質量求生存、信譽是。誠信待人，靈活經營、高質低價，講究效率。公司可憑貴單位的責任傳真，或預付部分車款后，優惠辦理送車業務。
東方物現有150輛轎運車，到明年7月1日前部不合規車輛淘汰之后，要想保持以往一樣的運力，公司的車輛數要達到300輛，也就是說要購置300輛合規車輛投入到運營中去。如此一來，各種成本將增加一倍，包括場地、人員、車輛和管理人員等。這樣翻番的成本，公司難以承受。
程力專用汽車股份有限公司積極響應國家新GB1589-2016法規，融合歐美成熟技術優化開發的“程力威”轎運車投放市場。替代老式不合格的單、雙排轎運車。特點：1、裝載量大，一次性裝載5位4.5米以下轎車，前后分離，前車可獨立運營2、獨特液壓設備，液壓缸舉升實現各裝車平臺的升降和定位。3、行駛更安，符合新GB1589-2016標準，底盤重心低，彎道通過性好，燃油更少。整車采用優質武鋼Q235A/Q345B型鋼制作.
我公司生的轎運車【工藝特點】 駕駛室上方平臺采用沖孔板+網結構，支撐采用Q235材質方管規格60*40，80*40，40*40厚度都在3mm以上，邊梁采用Q345B材質，上翼板6mm，腹板6mm,下翼板8mm；主車下層邊梁采用120*80mm方管，前后為80*80mm，橫襯用60*40，部分用40*40（中間縱跨襯），40*20輔助支撐，車架中部用鍍鋅板或鋁板做覆蓋，前側片用200*100方管做立柱割開放油缸，割開槽內用Q235鋼板折彎后嵌入焊接做加固且美觀，后側片用Q235鋼板折彎做立柱，內置上平臺升降油缸。上平臺邊梁采用Q345B焊接工字鋼（上8mm中6mm下8mm），網板+沖孔板結構，支撐采用100*50，40*40，40*20的Q235方管結構。防護網用3mm的型鋼。
