柴油發(fā)電機組氣缸常見的失效形式——磨損

  磨損是柴油發(fā)電機組氣缸最主要的失效形式，判斷內燃機是否需要大修，主要取決于氣缸的磨損程度。因此，研究發(fā)電機組氣缸磨損原因，掌握其磨損規(guī)律，不僅對檢驗柴油發(fā)電機組氣缸磨損程度有一定意義，最重要的是為了針對柴油發(fā)電機組氣缸磨損的原因與規(guī)律，在內燃機維修、管理和使用中采取有效措施，減少氣缸的磨損，延長柴油發(fā)電機組發(fā)動機的使用壽命。

  人們通過廣泛的理論研究和實踐，發(fā)現(xiàn)柴油發(fā)電機組氣缸的磨損主要有以下規(guī)律：

  1）沿長度方向成“錐形”圖3-12是氣缸沿長度方向磨損示意，圖中的陰影部分表示磨損量，由圖可知；在活塞環(huán)運動區(qū)域內磨損較大；這種磨損是不均勻的，上面重，下面輕，使氣缸沿長度方向成“錐形”；其最大磨損發(fā)生在活塞處于上止點時，與第一道活塞環(huán)相對的氣缸壁稍下處；最小的磨損發(fā)生在氣缸的最下部，即活塞行程以外的氣缸壁。

  2）沿圓周方向“失圓”氣缸沿圓周方向的磨損規(guī)律如圖3-13所示，由圖可知，氣缸體在正常工作情況下，從氣缸的平面看，沿圓周方面的磨損也是不均勻的，有的方向磨損較大，有的方向磨損較小，使氣缸橫斷面呈失圓狀態(tài)。在通過情況下，氣缸橫斷面磨損最大部位是與進氣門相對的氣缸壁附近以及沿連桿擺動方面的氣缸壁兩側。

  3）在活塞環(huán)不接觸的上面，幾乎沒有磨損而形成“缸肩”在氣缸的最上沿，不與活塞接觸的部位，幾乎沒有磨損。內燃機經長時間工作后，在第一道活塞環(huán)的上方，形成明顯的臺階，這一臺階俗稱為“缸肩”。

  4）對多缸機而言，各缸磨損不一致  這主要是由各缸的工作性能、冷卻強度、裝配等不可能完全一致而造成的。

  以上四條柴油發(fā)電機組氣缸的磨損規(guī)律，嚴重影響內燃機工作性能的是前兩者，即錐形度和失圓度，當其超過一定的范圍后，將破壞活塞、活塞環(huán)同氣缸的正常配合，使活塞環(huán)不能嚴密地緊壓在氣缸壁上，造成漏氣和竄機油，嚴重時還會產生“敲缸”，使發(fā)電機組內燃機耗油量增加，功率顯著下降，以致不能正常工作，甚至造成事故。

  以上是由專業(yè)柴油發(fā)電機廠家——江蘇星光發(fā)電設備有限公司為大家分享的柴油發(fā)電機組氣缸常見的“磨損”失效形式，希望對大家有幫助。我公司創(chuàng)始于1974年，為江蘇星光動力集團全資子公司，是國內生產發(fā)電機組較早的廠家之一。我公司設有64個銷售服務部，長期為用戶提供技術咨詢，免費調試，免費檢修，免費培訓服務。網址：www.jsxggx.com