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產(chǎn)品性能：
建筑速溶樹脂膠粉是以冷水為分散介質，不需加熱熬制，-1℃以上的冷水中既能迅速充分溶解為膠黏液，是一種新型環(huán)保節(jié)能降耗產(chǎn)品。在外保溫預混砂漿中能迅速形成相互交織的三維網(wǎng)絡，改善砂漿膩子對基材的粘結性、可施工性，涂層表面形成一種具有柔韌性的膜，能有效的防止涂層開裂，阻斷水分的滲透和吸收，延長了膩子涂料的使用壽命。
該膠具有一定的憎水性、耐磨性、耐堿性，在水泥、灰鈣等堿性物質中有極佳的穩(wěn)定性。涂料、膩子中加入價格低廉的灰鈣粉，是具有吸收室內二氧化碳功能的環(huán)保型涂料（灰鈣中含有氧化鈣、氫氧化鈣，能不斷吸收空氣中的二氧化碳，而轉化成碳酸鈣，這需要一個漫長的過程）。這些功能目前逐步被人們所認知。
速溶樹脂膠粉制作的鋼化、仿瓷涂料、柔性防水膩子形如膏狀，潔白細膩，施工輕快流暢不卷皮，不流掛，不悍墻，不掉粉，易打磨，收光（拋光）后墻面光亮如鏡，手感豐滿光滑，硬如瓷，白如玉，防潮抗堿，耐水（在水中會越來越硬）。用于新舊墻翻新，灰鈣用量少，涂料白度高，生產(chǎn)成本低。
善意提醒：
現(xiàn)有些涂料廠用羥丙甲基纖維素及淀粉膠生產(chǎn)膩子、鋼化涂料，屬偽劣產(chǎn)品，質量差，是國家嚴禁使用的。纖維素具有優(yōu)異的保水性、增稠性及施工易性，適合做添加劑使用，但它不具備防水性、柔性、粘接性能差。
淀粉膠易發(fā)霉變質、變黃、泛堿、不耐水、易粉化。
使用纖維素生產(chǎn)的膩子柔性差，鋼化涂料需添加（40-50%）灰鈣來彌補它的粘接強度和硬度（灰鈣用量多易掉粉）。灰鈣白度低（85左右），價格高，屬強堿性。大量使用灰鈣，鋼化涂料堿性強、易跑色、泛黃、增稠、開裂，生產(chǎn)的涂料白度低，成本高質量差。生產(chǎn)的膩子屬鋼性強堿性，熱脹冷縮易龜裂。乳膠漆屬中酸性，墻面推漆后起反應，會出現(xiàn)花花起皮脫落現(xiàn)象。
樹脂膠粉是橡膠、樹脂、高分子(_gao fen zi)聚合物、磨細了的膠粉等改性劑，或采用對瀝青進行輕度氧化加工，從而使瀝青的性能得到改善的瀝青混合物。用它鋪設的路面有良好的耐久性、抗磨性，實現(xiàn)高溫不軟化，低溫不開裂。
改性瀝青的特點
1、耐高溫，抗低溫，適應性強；
2、韌性好，抗疲勞，增大路面承載能力；
3、抗水、油和紫外線輻射，延緩老化；
4、性能穩(wěn)定，使用壽命長，降低養(yǎng)護費用。
下面的是詳細的：
改性瀝青的優(yōu)良性能來源于它所添加的改性劑，這種改性劑在溫度和動能的作用下不僅可以互相合并，而且還可以與瀝青發(fā)生反應，從而極大地改善了瀝青的力學性質，猶如在混凝土中加了鋼筋。為了阻止一般改性瀝青可能發(fā)生的離析現(xiàn)象，瀝青的改性過程是在一種特殊的移動設備中完成的，將液態(tài)的包含瀝青和改性劑的混合料通過布螨溝槽的膠體磨，在高速旋轉的膠體磨的作用下，改性劑的分子被裂解，形成了新的結構然后被激射到磨壁上再反彈回來，均勻地混合到瀝青當中，如此循環(huán)往復，不僅使瀝青與改性得了均化處理，而且使改性劑的分子鏈相互牽拉，網(wǎng)狀分布，提高了混合料的強度，增強了抗疲勞能力。當車輪壓過改性瀝青時，瀝青層面發(fā)生相應的輕微變形，當車輪過后，由于改性瀝青對骨料的粘結力強，彈性恢復好，使受擠壓的部分迅速恢復平展的原狀。
在瀝青中加入某種稱之為改性劑的材料，使瀝青的某些特性從根本上得到改善，擴大了瀝青的使用范圍。這種加入改性劑的瀝青，我們稱為為改性瀝青
橡膠信息聚合
改性瀝青的種類及其特性，在國內使用情況：
在國內使用過的改性瀝青有：
（一）丁苯橡膠（SBR）；粉碎后按2%加入瀝青，制成改性瀝青母體，然后使用時再加入一定比例與普通瀝青混合。還有將SBR加入溶劑成為Sspan>膠乳，直接摻入瀝青，但這種方法施工工藝料為繁瑣，效果也不甚明顯，未能大面積推廣使用。
（二）聚乙稀（PE）；奧地利使用了一種稱之為Novophalt的改性瀝青，使用已有15年的歷史，其后在意大利、捷克、美國也相應推廣使用。在瀝青加入聚乙稀(PE)或再摻苯乙烯共聚物（熱塑料性體(SBS），在表面層中還使用了石棉纖維，稱之為瀝青瑪蹄脂碎石混合料。
路面(SMA)。我國首次使用改性瀝青是1994年首都機場高速公路，使用了奧地利技術NOVOPHALT。其關鍵技術在于利用間隙可不斷調整的大型膠體磨使改性劑反復多次通過磨體而達到非常均勻與瀝青共混，用400倍顯微鏡面觀察切片晶體結構是否混合均勻。PE對改善高溫穩(wěn)定性較好，而SBS對改善低溫穩(wěn)定性較好，96年首都機場東跑道罩面摻入4%PE+2%SBS，另外還摻入0.4%石棉纖維，使用改性劑以后，針入度比原來瀝青減少了一個等級，軟化點大為升高，粘度增加了7倍，說明瀝青的高溫穩(wěn)定性有顯著提高。
96年夏季在北京至八達嶺高速公路中再次使用了改性瀝青仍然是奧地利技術Nobohalt，在瀝青砼上面層中加入4%PE+2%SBS中面層中加入5%PE，經(jīng)膠體磨六次循環(huán)研磨，方可達到混
勻效果，每一周期約需半小時，產(chǎn)時為4噸。加入改性劑以后的瀝青軟化點可達60-70℃，馬氏穩(wěn)定度均在10KN以上，而穩(wěn)定度的改變特別顯著，號稱“80度不軟，30度不脆”（后者指零下溫度）。其成本由于租用奧地利設備再加上原材料及能源消耗，每噸瀝青混合料約需增加100芫左右。
改性瀝青的施工工藝條件也有所改變，不能完全按現(xiàn)有施工技術規(guī)范進行操縱。例如其“固化”溫度明顯高于變通瀝青，輾壓溫度宜操縱130-140，因此壓路機必須緊隨攤鋪機之后不得拖延。 北京市公路局已自行研制成功大型膠體磨，研磨后的晶體直徑可達15（微米）以下，其性能已超過奧地利設備，故生產(chǎn)成本可以大幅度降低。
（三）北美瀝青UN-A：是美國猶他州東部UINTAH盆地所產(chǎn)的一種天然樹脂，呈塊狀，經(jīng)加工研磨成粉末，成為商品。根據(jù)北京公路局所作試驗，加入5%-10%的UN-A。瀝青的針入度延度脆點以及粘附性、馬歇爾穩(wěn)定度均有明顯的改善。
UN-A是粉末狀，可直接加入瀝青。所以它的添加使用非常方便。目前尚未使用于工程。有待進一步論證。
