云南鐵路施工用隧道逃生通道-洛陽國潤新材 生產

       洛陽國潤作為一家專業生產超高分子量聚乙烯管道的生產企業，對于隧道施工安全這一塊兒非常重視，故此聯合多個公司部門精英，又與多個隧道施工方進行溝通、探討，歷時半年終于突破各個方面的技術難題，成功生產出可以抵抗巨石高空沖擊的超高分子逃生管道。公司廠區坐落于洛陽市空港產業集聚區創業大道，占地面積200多畝，廠房面積20000平方米。2014年與上海化工研究院合作成立超高分子材料聯合研發中心。隨后與黎明化工研究院、湖南有色金屬研究院等國內多家科研機構建立了戰略合作關系，是上海化工研究院中試基地。

  云南逃生通道隧道逃生管道安全實施意見的規定：

1、隧道施工前要配備相應的安防措施，尤其逃生管道的配備必不可少，關鍵時候能保護我們工人受傷害。

2、隧道工程施工需實施作業限時制度，危險性較大的工程夜間要停止作業。

3、在隧道逃生管道支護方面，施工單位要嚴格隧道施工支護施工工序管理，嚴禁支護滯后和安全步距超標。

4、在有條件的情況下，推行機械化作業，以減少作業人員。1km以上的隧道逃生管道。對1km以下隧道人員車輛出入洞也要規范管理，嚴禁無關人員進入。

5、在隧道爆破方面，要有專項安全施工方案，成立隧道爆破安全小組，配備足額安全人員。

6、施工單位應按規定制定應急救預案，建立應急救援隊伍，配備應急救援人員等，定期組織應急逃生演練。

 隧道使用的逃生管道材質很重要，究竟選擇哪種材質好呢？

通過以下4種基本方法驗證逃生管的可靠性論證        

1.逃生管道結構尺寸設計

      根據應用人體測量學的先驅美國著名專家阿爾文·R·蒂利對人體測量學的研究成果可知，人在爬行移動時，舒適的爬行高度為725mm， 阿爾文·R·蒂利指出，在全身進入式上下通行的圓形洞口底部出入口爬行通過時，圓管的最小直徑為585mm。 因此，公路隧道施工新型應急救援通道的內徑必須≥585mm，才能保證人體的正常 通過。

2.隧道逃生管道薄厚徑設計

    薄壁圓管在受到隧道頂部大能量塊石側向沖擊的過程中，結構下半部分的整體彎曲變形較小，變形以沖擊點局部凹陷為主。 當塊石下落高度ｈ＝7ｍ時、壁厚Ｈ＝24mm時，隧道逃生管道的凹陷變形值Δ＝0.048m，約為圓 管直徑的8%；當下落高度h＝5ｍ時、壁厚Ｈ＝24mm時，凹陷變形值 Δ＝0.038m，變形值更小。此時，隧道逃生管道變形凹陷后，管內的通行空間為740mm，滿足人體工程學要求，人能安全通過應急通道。當壁厚較小時，變形值增大，可能不安全，當壁厚更大時，盡管安全性增加，但管材重量 也隨之增加，致使成本上升，搬運困難。 因此，設計中取隧道逃生管道壁厚為30mm是適宜的。

3.逃生管道可靠性驗證

材料1、Q235螺旋縫埋弧焊鋼管，規格為Φ620×10。 屈服強度σ1=215GPa，彈性模量彈性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。

材料2、隧道逃生管道（分子量約為250萬），規格為Φ800×30mm，屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。

      用于隧道施工逃生的薄壁圓管自由放置于平整墊層上，當受到落石沖擊荷載作用時，圓管底部主要受墊層豎向和橫向摩擦約束作用。沖擊試件離圓管頂部距離主要取決于隧道斷 面的開挖高度，本實驗取隧道中心頂部到圓管頂部 的高度的極限值 H為10m，將塊石自由釋放，分別對隧道逃生管道和鋼管進行沖擊。實驗結果隧道逃生管道受到沖擊后，石塊被彈出，管道幾乎沒有受到損傷，耐沖擊性能良好；鋼管在受到沖擊后，管道被砸扁，發生形變.  

認證結論：

由于超高分子逃生管道重量輕拆裝和搬運方便；管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障；管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發生坍塌時，承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道，包括鋼管.

 云南逃生通道新型逃生管道優異性：

●重量輕、僅為鋼管重量的1/3左右，拆裝和搬運方便。

●管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障。

●管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發生坍塌時，承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道。

公司在超高分子量聚乙烯管道領域擁有超高分子量聚乙烯管道單螺桿擠出的核心技術、豐富的經驗和領先的產品，現已獲得發明專利2項，實用新型專利13項。“專業、專一”始終是國潤人追求的目標，超高分子量聚乙烯管道已經在國內各大冶金、礦山、電力、煤炭、化工等企業應用多年，已經得到廣泛認可。

 云南逃生通道逃生管應用案例：

云湛高速公路，新興至陽春段總長85.8公里，分段采用四、六車道高速公路標準建設，由4座短隧道、1座中長隧道組成，單洞累計長度達4.7公里。這么工地都有逃生管道使用，隧道安全部門也規定了，以后隧道施工前，必須具備安全保障，否則不予批準，可見逃生管道的重要性，也體現了國家對施工工人的安全的擔心，更多為人民的利益去做事情，不來虛的，我們國家現在政策是非常好的。