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而對于PMI持續位于榮枯線以上較水平，華泰證券席宏觀研究員李超認為，經濟增長基礎進步鞏固，中央經濟工作會議“防控資產泡沫”等因素說明目前我經濟沒有幅下滑風險。方證券席經濟學任澤平認為，今年市場對宏觀經濟走勢分歧較，有看法認為隨著地產、汽車行業景氣回落，二三季度經濟運行將遭遇壓力。不過，二三季度經濟雖可能二次探底，幅度卻不會深。農銀際分析師姚少華認為，盡管今年中經濟前景仍面臨挑戰，但在供給側改革逐見成效的背景下，經濟將維持相對平穩的增長態勢。基建投資維持強勁增速、工業部門適度改善以及消費增速保持平穩將是經濟增長主要動力。從內需方面看，姚少華表示，制造業及基建投資有望保持穩定增長，但在嚴格執行房地產調控措施的情況下，整體固定資產投資料小幅放緩。受惠于居民穩定的收入及就業增長，消費將保持平穩增長。總體而言，李超認為，今年宏觀經濟的風險點主要在房地產產業鏈，但在需求側托底及消費對經濟貢獻上升的對沖下，沒有失速風險，GDP增速很難出現幅下行；全年經濟增速保6.5問題不，預計GDP全年增速可能會在6.6。貨幣策保持穩健中性就今年的策要點來看，齊魯資管席經濟學李迅雷認為，在穩增長可把握的前提下深化改革，企改革與融監管體制改革是兩側重點。近年來穩增長的代價是貨幣與投資的畸形增長，名義GDP與債收益率的鴻溝即是貨幣超發的重要體現。M2持續增長的代價之就是全社會杠桿率的快速增長，要在控制總杠桿率的前提下，把降低企業杠桿率作為重中之重。對于貨幣策和財策，李迅雷認為，今年貨幣策趨穩健加中性，財策會更加積。從經濟增長的角度來說，增速低影響企業盈利進而影響市場，經濟減速背景下只有結構性機會。“十三五”路徑規劃帶來發展新機遇，新型消費、信息經濟、智能制造成為三條產業主線。李超表示，今年工業域繼續去產能，貨幣策穩健中性，防范融風險，降杠桿、控泡沫仍為主旋律，在預算內財策矛盾加劇的情況下，準財策將繼續發力拉動基建投資。興業銀行席經濟學魯委表示，春節前夕，央行在推出臨時流動性便利的同時，將MLF利率調0個基點。這表明央行意在尋求流動性平穩與去杠桿之間的平衡。在通脹抬升和去杠桿的背景下，未來個季度的貨幣策或繼續呈現穩健中性、邊際收緊的主題。南京銀行發布的研究報告指出，從近期央行操作來看，防風險是要務，市場資面概率處于“松+緊”的循環轉換中。今年需實時關注朗普經濟策的執行力度，及其對我貨幣策和際市場的影響并據此及時調整操作策略。

錦江卡特挖掘機維修服務中心我國原油進口來源越來越多樣化，今年前８個月對中東的依存度已由去年同期的４８％降到４５％。來自拉丁美洲的進口量猛增１．３５倍，主要是進口委內瑞拉原油增長２５８％，達到２９３萬噸。在其總統查維茲８月份訪華后，委內瑞拉明年的目標是將對華原油出口量提高到１５００萬噸，并在２０１０年達到２５００萬噸。來自包括俄羅斯和哈薩克在內的前蘇聯的進口量增長４３％，達到１２５４萬噸。在分地區統計的進口量中唯一減少的只有亞太地區，主要是因為來自印度尼西亞和越南的進口量大幅縮減。機械設備近日，產業園熱鬧非凡、振奮人心，0臺SWE385ES“節能液壓混合動力挖掘機”批量發往甘肅某礦山，這是進入雞年以來次批量發貨。據了解，該客戶也主要從事型煤礦開發，對于SWE385ES的美譽早有耳聞。2月5日，通過實地考察，親眼見證了液壓混合動力挖掘機的效節能后進行批量采購。挖掘機發運僅僅過了兩，挖掘機營銷公司又傳來捷報，公司與內蒙古鄂爾多斯煤礦達成合作，共簽約34臺液壓混合動力挖掘機。

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8月27日，歐洲阿塞洛集團、日本新日鐵與寶鋼股份三方合資。此舉對我國乃至亞洲和世界鋼鐵業意義深遠；對世界汽車用鋼板市場的影響舉足輕重。這意味著世界頂級汽車用鋼重心轉移到中國。阿塞洛、新日鐵和寶鋼鋼年產量分別達到4020萬噸、3014萬噸和2000萬噸，分列世界第一、第三和第五位；三家鋼年總產量達9034萬噸，占全球鋼年產量的10%。作為世界汽車板的主要供應商，阿塞洛的全球市場份額達到14%；日本新日鐵的全球市場份額也不低；寶鋼是中國最大的汽車板供應商，占據國內市場的半壁江山。目前，全球汽車年度總量接近6000萬輛，全球鋼材消費量達9.36億噸，汽車行業鋼材消費量接近1.08億噸，占鋼材消費總量的11.6%。汽車用鋼一直被視為鋼鐵業中利潤最厚的一塊肥肉，世界各主要鋼鐵企業都將汽車用鋼列為最重要的產品。在過去很長一段時間內，我國高檔汽車用鋼市場一直被進口產品所壟斷。從上世紀90年代開始，寶鋼生產的高檔汽車板產量逐步上升，占據了國內汽車板市場的主要份額。此次三方結盟，將進一步加強寶鋼在車用鋼板制造和用戶服務方面的技術支撐，使寶鋼的制造技術和效率水平達到更高的境界。同時，新日鐵、阿塞洛也做到生產基地本地化，以更好地服務日資、歐資汽車用戶在中國的發展。據業內人士分析，在項目第一階段，其產品將主要供應日、歐汽車企業與中方企業的合資生產廠；第二階段的市場目標將是擴大產量，擴大在中國汽車板市場上的占有份額，供貨對象將擴展至中國的其他汽車生產企業。根據預測，2005年我國整車用鋼為800萬噸，配套及維修用鋼為405萬噸；2010年，我國整車用鋼將達到1100萬噸，配套及維修用鋼將達到645萬噸。為此，市場分析專家預言，在車用鋼重心轉移到中國的大背景下，中國汽車用鋼板市場將迎來外國企業、合資企業與中國企業更加激烈的競爭。機械設備與此同時，張承耀還提出了他對鋼鐵行業過熱的思考。他說，我國正處于加快建設的時期，市場對鋼鐵的需求十分強勁，所以鋼鐵行業如果“冷”下來并不是好事。而對鋼鐵“熱”，就一定要分析它的來源。鋼鐵是生產資料，它的下游用戶需要鋼鐵行業的支持。前些時候，我國開發區建設熱、房地產熱、汽車熱，正是這些領域的過熱扭曲了鋼鐵的市場信息，造成了鋼鐵行業的過熱。