公路被動防護(hù)網(wǎng)

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      公路被動防護(hù)網(wǎng)，被動防護(hù)是由鋼絲繩網(wǎng)、環(huán)形網(wǎng)、固定系統(tǒng)、減壓環(huán)和鋼柱四個主要部分構(gòu)成。鋼柱和鋼絲繩網(wǎng)連接組合構(gòu)成一個整體，對所防護(hù)的區(qū)域形成面防護(hù)，從而阻止崩塌巖石土體的下墜，起到邊坡防護(hù)作用。
    被動防護(hù)網(wǎng)由鋼絲繩網(wǎng)或環(huán)形網(wǎng)（需攔截小塊落石時附加一層鐵絲格柵），固定系統(tǒng)（錨桿、攔錨繩、基座和支撐繩）、減壓環(huán)和鋼柱四個主要部分構(gòu)成。鋼柱和鋼絲繩網(wǎng)連接組合構(gòu)成一個整體，對所防護(hù)的區(qū)域形成面防護(hù)，從而阻止崩塌巖石土體的下墜，起到邊坡防護(hù)作用。

     被動防護(hù)網(wǎng)的柔性和攔截強(qiáng)度足以吸收和松懈傳遞500KJ以內(nèi)的落石沖擊動能,消能環(huán)的規(guī)劃和選用使體系的抗沖擊才華得到進(jìn)一步前進(jìn)SNS被逼防護(hù)網(wǎng)與剛性阻遏和砌漿擋墻相比較,改變了原有施工工藝,使工期和資金得到削減。
    原料：鋼絲繩網(wǎng)、支撐繩和減壓環(huán)結(jié)構(gòu)：由鋼絲繩網(wǎng)或環(huán)形網(wǎng)（需阻遏小塊落石時附加一層鐵絲格柵）、固定體系（錨桿、攔錨繩、基座和支撐繩）、減壓環(huán)和鋼柱四個首要部分構(gòu)成。產(chǎn)品質(zhì)量規(guī)范需符合“中華人民共和國鐵道行來規(guī)范：TBT3089-2004”和“中華人民共和國交通行業(yè)規(guī)范：JTT528-2004”。

     公路被動防護(hù)網(wǎng)，交通對國家展開的重要性想必我們都了解，可是我國是個多山的國家，有些鐵路以及高速公路是緊貼著山體修建的，而由于山體有些危巖墜落的可能性會傷及到旅人，所以邊坡防護(hù)是十分重要的。長期以來，我們一直在尋找安全可靠的邊坡防護(hù)的辦法，傳統(tǒng)的剛性防護(hù)曾達(dá)到了必定程度的防護(hù)作用，鋼性邊坡防護(hù)包含各種現(xiàn)澆(或預(yù)制)結(jié)構(gòu)防護(hù)、片石砼擋墻、漿 砌護(hù)面墻、片石護(hù)坡、抗滑樁、掛網(wǎng)噴混凝土等等，鋼性邊坡防護(hù)一般對山體的地下水排放有所影響，施工難度較大。而時間漸久，它的弊端也隨之暴露，破壞生態(tài)環(huán)境，防護(hù)功能性也不是很好，以及施工難度較大。在90年代初，我國引進(jìn)了邊坡防護(hù)網(wǎng)技術(shù)，防護(hù)網(wǎng)的出現(xiàn)，因其簡單的安裝步驟，能將邊坡防護(hù)和保護(hù)環(huán)境巧妙地結(jié)合在一起，且防護(hù)功能有較大的抗沖擊能力，得到了很多設(shè)計人員的追捧，并廣泛地應(yīng)用在各類型的邊坡，現(xiàn)在的邊坡防護(hù)也主要是在依靠邊坡防護(hù)網(wǎng)了。