故障排除
1拆卸柴油機中已損壞的部件，對水散熱器及機體內(nèi)部水道用淡水進行沖洗完畢后，更換已損壞的柴油機部件。
2經(jīng)裝配、調(diào)整、試機發(fā)現(xiàn)柴油機恢復(fù)正常，故障即被排除。
摻水污染
燃油摻水的方法有進氣管噴水和乳化柴油等問題。
1、進氣管噴水
進氣管噴水的主要作用是吸熱和稀釋燃油密度。當(dāng)少量水進入燃燒室并霧化良好時，由于水蒸氣的“微爆”作用使油滴破碎成更小的油滴，因而促進了混合氣的形成和燃燒。在燃燒過程中由于水的吸熱作用可使最高燃燒溫度降低，如水與油混合噴入可降低燃油密度，使最高燃燒溫度進一步降低，因此NOx排放減少。需要注意的是冬季儲水箱需防凍，并要求隨負荷大小自動調(diào)節(jié)噴水量等。
2、乳化柴油
在柴油中摻水，即乳化柴油，由于其“徽爆”作用，使其燃油霧化良I好，井促使燃燒室內(nèi)的空氣形成強烈紊流，燃油與空氣的分布更加均勻，生成的炭煙減少。水蒸氣的水煤氣反應(yīng)也使炭煙排放降低。另外，乳化柴油可降低最高燃燒溫度，因此NOx生成量減少。
水泵在長期運行過程中，常會出現(xiàn)水泵軸承架軸承室磨損、軸承位磨損、泵體裂紋破裂、水泵氣蝕、沖刷磨損等。出現(xiàn)上述問題后，企業(yè)傳統(tǒng)解決辦法是
補焊或
刷鍍后機加工修復(fù)，但兩者均存在一定弊端：補焊高溫產(chǎn)生的熱應(yīng)力無法完消除，易造成材質(zhì)損傷，導(dǎo)致部件出現(xiàn)彎曲或斷裂；而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復(fù)金屬，無法改變“硬對硬”的配合關(guān)系，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損。當(dāng)代西方國家針對以上問題多使用
高分子復(fù)合材料的修復(fù)方法，其具有超強的粘著力，優(yōu)異的抗壓強度等綜合性能。應(yīng)用高分子材料修復(fù)，可免拆卸免機加工。既無補焊熱應(yīng)力影響，修復(fù)厚度也不受限制，同時產(chǎn)品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設(shè)備的沖擊震動，避免再次磨損的可能，并大大延長設(shè)備部件的使用壽命，為企業(yè)節(jié)省大量的停機時間，創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟價值。
葉輪的靜平衡
離心泵的結(jié)構(gòu)
水泵轉(zhuǎn)子在高轉(zhuǎn)速下工作時，若其質(zhì)量不均衡，轉(zhuǎn)動時就會產(chǎn)生一個較大的
離心力，造成水泵振動或損壞。轉(zhuǎn)子的平衡是通過其上的各個部件(包括軸、
葉輪、軸套、
平衡盤等)的質(zhì)量平衡來達到的，因此對新?lián)Q裝的葉輪都應(yīng)進行靜平衡校驗工作。具體的方法是：
(1)將葉輪裝在假軸上，放到已調(diào)好水平的靜平衡試驗臺上。試驗臺上有兩條軌道，假軸可在其上自由滾動。
(2)在葉輪偏重的一側(cè)做好標(biāo)記。若葉輪質(zhì)量不平衡，較重的一側(cè)總是自動地轉(zhuǎn)到下面。在偏重地方的對稱位置(即較輕的一方)增加重塊(用面粘或是用夾子增減鐵片)，直至葉輪能在任意位置都可停住為止。
(3)稱出加重塊的質(zhì)量。不是在葉輪較輕的一側(cè)加重量，而是在較重側(cè)通過減重量的方法來達到葉輪的平衡。減重時，可用
銑床銑削或是用
砂輪磨削(當(dāng)去除量不大時)，但注意銑削或磨削的深度不得超過葉輪蓋板厚度的1/3。經(jīng)靜平衡后的葉輪，靜平衡允許偏差值不得超過葉輪外徑值與0.025g/mm之積。例如，直徑為200mm的葉輪，允許偏差為5g。
聯(lián)軸器的拆裝
（1）拆下聯(lián)軸器時，不可直接用錘子敲擊而應(yīng)墊以
銅棒，且應(yīng)打聯(lián)軸器
輪轂處
水泵聯(lián)軸器
而不能打聯(lián)軸器外緣，因為此處極易被打壞。最理想的辦法是用擄子拆卸聯(lián)軸器。對于中小型水泵來說，因其配合過盈量很小，故聯(lián)軸器很容易拿下來。對較大型的水泵，聯(lián)軸器與軸配合有較大的過盈，所以拆卸時必須對聯(lián)軸器進行加熱。 （2）裝配聯(lián)軸器時，要注意鍵的序號(對具有兩個以上鍵的聯(lián)軸器來說)。若用銅棒敲擊時，必須注意擊打的部位。例如，敲打軸孔處端面時，容易引起軸孔縮小，以致軸穿不過去；敲打?qū)喭饩壧?，則易破壞端面的平直度，在以后用塞尺找正時將影響測量的準(zhǔn)確度。對過盈量較大的聯(lián)軸器，則應(yīng)加熱后再裝。
（3）聯(lián)軸器銷子、
螺帽、墊圈及膠墊等必須保證其各自的規(guī)格、大小一致，以免影響聯(lián)軸器的動平衡。
聯(lián)軸器螺栓及對應(yīng)的聯(lián)軸器銷孔上應(yīng)做好相應(yīng)的標(biāo)記，以防錯裝。
（4）聯(lián)軸器與軸的配合一般均采用過渡配合，既可能出現(xiàn)少量過盈，也可能出現(xiàn)少量間隙，對輪轂較長的聯(lián)軸器，可采用較松的過渡配合，因其軸孔較長，由于表面加工粗糙不平，在組裝后自然會產(chǎn)生部分過盈。如果發(fā)現(xiàn)聯(lián)軸器與軸的配合過松，影響孔、軸的同心度時，則應(yīng)進行補焊。在軸上打麻點或墊銅皮乃是權(quán)宜之計，不能作為理想的方法。
