如何調(diào)整柴油發(fā)電機組配氣相位？

調(diào)整時應(yīng)首先確定正時齒輪的安裝位置是否正確，其次是檢查齒面的嚙合間隙是否符合規(guī)定。若是個別氣門開啟、關(guān)閉偏早或偏晚，而誤差數(shù)值并不大時，可采用調(diào)整氣門間隙的方法解決。將氣門間隙適當(dāng)調(diào)小可糾正偏晚，將氣門間隙適當(dāng)調(diào)大可糾正偏早。常用的調(diào)整方法有：

  一、偏移凸輪軸鍵法

若是大多數(shù)進(jìn)、排氣門配氣相位偏于一邊且相差數(shù)值接近一致，一般可采用偏位鍵的方法調(diào)整。偏移凸輪軸鍵法是通過改變正時齒輪與凸輪軸的連接鍵的斷面形狀以實現(xiàn)對配氣相位的調(diào)整，鍵形狀的改變使得正時齒輪與凸輪軸的配合位置變動一個與鍵的偏移量相應(yīng)的角度，從而使配氣相位有所變動。

  二、凸輪軸正時齒輪軸向移動法

  由于下置式凸輪軸的正時齒輪多為斜齒，如將凸輪軸正時齒輪作軸向位移時，就可以改變與曲軸正時齒輪的嚙合位置，使凸輪軸偏轉(zhuǎn)一定角度，從而改變配氣相位（凸輪軸軸向間隙要求保持不變）。在實際修理中，一般是通過改變止推凸緣厚度或正時齒輪輪轂厚度的方法，使正時齒輪獲得軸向位移量而進(jìn)行調(diào)整。

配氣相位的準(zhǔn)確性和可靠性對柴油機的壽命和工作的經(jīng)濟(jì)性及動力性能都有很大影響，因此在柴油發(fā)電機組修理過程中，需要根據(jù)柴油機的性能要求和使用工況，對配氣相位通過測試、檢驗、調(diào)整得到正確或接近合理的狀態(tài)。

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