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連日來，我國多個城市深受霧霾困擾。霧霾的形成和空氣污染的加劇息息相關。監測數據顯示，
油品升級滯后拖累空氣
近幾天的霧霾讓不少城市成了霧都，在上海市靜安區工作的黃告訴記者，這兩天的霧太大了，出門就能聞到空氣中的異味，在家里窗戶都不敢開。
這場霧對于很多人來說都很突然，不少人在追問，是什么污染了我們的空氣？
權威數據顯示，據了解，在尾氣的污染物中，以含硫排放物為主。中石油規劃總院專家告訴記者，油品越高，所含硫就越少。而現在我國汽柴油升級均明顯滯后于要求，其中，汽油升級滯后超過半年，柴油升級更是滯后一年以上。
目前實施車用汽油國三階段，含硫量不超過150ppm，車用柴油硫含量不得超過350PPM。與此同時，歐盟和已經將汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美國是30ppm。這意味著當前的汽油是歐洲、的15倍，美國的5倍，柴油則是歐日的30余倍。
事實上，現在國內已有少數地區執行了高油品。北京已經開始執行國五，與歐盟、的相當。上海、珠三角地區、江蘇省的部分城市已先后執行國四階段，即含硫量控制在50ppm以下。即便如此，根據我國《重點區域大氣污染十二五規劃》，我國2013年底前供應國四車用汽油，2014年底前供應國四車用柴油雖然政策已經明確，但未來能否如期執行依然是個問號。
油品升級緣何步履？
油品升級滯后的在于價格問題，目前在技術上并沒有難度。廈門大學能源經濟研究中心主任林伯強告訴記者。
不同級別國標的主要差別在于硫含量，因此油品升級的關鍵在于脫硫。從國二到國三，再到國四，脫硫工藝的加工成本不斷。據業內人士計算，如果完全按成本核算，油品每一個層級，石化集團經濟技術研究院副院長毛加祥表示，我國成品油價格實施定價，油品升級的新增成本如果完全靠煉油廠消化，那么自然煉油廠積極性不足。
但是，若直接將油品升級的成本轉嫁給市場，那么消費者的成本將隨之。2012年12月30日起，江蘇南部多個城市開始銷售國四汽油，東方油氣網油品分析師程瑞鋒認為，其實，目前不少煉廠都可以生產國四的油品，東部地區有些煉廠還可以達到更高。但是，油品價格涉及經濟運行的方方面面，一旦油價上漲，必然會帶動眾多產品漲價。如衡煉油企業和消費者之間的利益，是我國油品升級中的問題之一。因此，當前只是審慎地在發達地區推進油品升級，對于中西部地區則放緩推進。
環保和民生兼顧合力推動油質升級
在強烈的環保需求推動之下，盡管油品升級的道路步履，但必須勇往直前，協調好保護和保障民生之間的關系。
參照發達的，油品升級的成本往往由、煉廠和消費者三方共同承擔。
毛加祥告訴記者，在歐洲、等國升級汽柴油國標時，往往會對煉油企業有財政或稅收傾斜，因此高的油品價格不會增長很多，甚至會更低，從而鼓勵民眾使用高油，我國完全可以借鑒此類。
與此同時，專家還建議在油品升級的中加強執行，避免讓政策成為一紙空文。
林伯強建議，質檢部門、工商部門等需要加強，防止部分企業以次充好。更重要的是，需要對特殊行業進行補貼，減輕油價上漲對種糧農民、漁業、林業、城市公交、農村道路客運、出租車等部分群體和公益性行業的影響。
此外，也有業內人士指出，不一定非要依賴石油產品，還可以推動混合汽油的應用，現在、生物柴油等新型燃料正成為很多的能源新寵。
陜西一家生產企業負責人告訴記者，車用價格要比普通汽油便宜一半，而且碳排放量比普通汽油低40%。對于動力要求不高的機動車用戶，完全可以考慮使用這些新型能源。
