江西寶Ⅱ型雙軌絕緣軌距塊、城際軌道尼龍軌距塊廠家

江西寶Ⅱ型雙軌絕緣軌距塊、城際軌道尼龍軌距塊廠家

接頭鐵用兩個螺栓連接在尖軌軌腰上,其上設有鉸接螺栓孔與拉桿、連桿相連。目前主要使用T形接頭鐵和扁鋼接頭鐵兩種。(1)T形接頭鐵,由型鋼造而成,與方鋼拉桿、連桿配合使用。在接頭鐵與尖軌之間設置調整片調整兩尖軌離。如設有軌道電路,接頭鐵與尖軌之間應設置絕緣。(2)扁鋼接頭鐵用螺栓聯結在尖軌軌腰上 ,由扁鋼熱彎成型,其上設3個鉸接螺栓孔,以調整兩尖軌距離,與鋼拉桿、連桿配合使用。如設有軌道電路,在拉桿、連桿的中部設置絕緣。一個轉向架焊裝兩個擋銷，相對搖枕心盤中心面呈斜對稱布置，同一轉向架相反，同一輛車同側同向。 15裝用JC-3型旁承的搖枕檢修時除符合上述要求外，還須符合下列要求： 15.1搖枕旁承盒內擋銷丟失或變形時更換，須符合圖樣QCZ85K-40-00，擋銷規格為φ10mm×35mm，材質為Q235-A，一個旁承盒焊裝2個擋銷，單側焊裝；同一轉向架相反，同一輛車同側同向。 15.2既有裝用JC型旁承的X6K型車段修時須按圖5-16在搖枕旁承盒上焊接相應的擋銷。寶Ⅱ型雙軌絕緣軌距塊

一種鋼軌絕緣軌距擋塊，其包括軌距擋塊本體，所述軌距擋塊本體的頂面上設置有圓弧凹槽，所述軌距擋塊本體上設置有圓通孔，所述圓弧凹槽靠近所述軌距擋塊本體的一側，所述圓通孔靠近所述軌距擋塊本體的另一側，所述軌距擋塊本體的頂面上設置有限位塊，所述限位塊的外側設置有扣件槽。該鋼軌絕緣軌距擋塊用于對鋼軌進行絕緣和鋼軌定位，使兩根平行鋼軌之間的距離穩定，列車運行平順。

通過切割和抬升把損壞的軌枕從充填混凝土或混凝土支承層中挖出。可能實現的高低調整范圍為-4~ 26mm。軌向調整可通過使用不同寬度的軌距擋板來實現,以1mm為一級,可調范圍為±10mm。 (8)扣件絕緣 由于預埋套管、軌下墊片和軌距擋板均為塑料制品,可將金屬部件與混凝土隔離開來,起到絕緣作用,故 需另配絕緣部件。 扣件系統軌間電阻小為2.52km VosslohDFF300鋼軌扣件 (1)構造 為適用于橋上無碴軌道鋪設Vossloh30型扣件系統,Vossloh公司開發了DFF300型扣件。確實，作為消費者的閑耐瑁完善的服務保障能夠購買風險，給塑料制品廠帶來更多的 ，這也是塑料制品廠在接下來的時間中，應當 的任務。后倒在路上;在新興的互聯網 概牡囊導下，知其然并知其所以然，塑料制品廠家才能真正意義上的突破和發展。塑料制品市場競爭日趨激烈，有的銷售員只負責賣塑料制品，顧客將塑料制品購買之后，卻發現服務不到位，不能不說這是塑料制品中的失職行為，難免帶來顧客的抱怨。

寶Ⅱ型雙軌絕緣軌距塊耐疲勞尼龍,為保持扣件長期 扣壓力,在扣壓件設計中,不僅要求扣壓件有較大的扣壓力,而且要求扣壓件有較大的彈程(扣件組裝后扣壓件的前端變形量),否則扣件就容易松弛。設扣壓件緊固后的扣壓力為P,扣壓件的前端變形量為d,則扣壓件儲備的變形能E Pd,E值越大,扣壓件越不容易松弛,越能長期保存有效扣壓力。

交叉渡線由四組單開道岔(或對稱道岔)和一組菱形交叉組合而成。其單開道岔一般與同類型的單開道岔相同,菱形交叉部分隨著線距的不同,結構相應變化。 交叉渡線主要用于站場長度受限制的車站兩端,也經常與交分道岔結合形成道岔組合,可快速開通多條進路,因此在普速鐵路中 應用。德國Vossloh300無碴軌道扣件系統。