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| 產(chǎn)品參數(shù) | |||
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| 品牌 | JOHN DEERE | ||
| 產(chǎn)品特性 | 原廠配件 | ||
| 加工定制 | 否 | ||
| 燃料 | 柴油 | ||
| 沖程數(shù) | 四沖程 | ||
| 汽缸數(shù) | 六缸 | ||
| 冷卻介質(zhì) | 水冷 | ||
| 應(yīng)用范圍 | 柴油發(fā)電機(jī)組 | ||
| 旋向 | 順時針 | ||
| 標(biāo)定轉(zhuǎn)速 | 1500rpm | ||
| 額定電壓 | 380V | ||
| 連續(xù)輸出功率 | 248kw | ||
| 最大功率 | 273Kw | ||
| 額定頻率 | 50Hz | ||
| 工作方式 | 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī) | ||
| 啟動方式 | 自動 | ||
| 可售賣地 | 全國 | ||
| 型號 | 6090CG550 | ||
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規(guī)格：
JOHN DEERE
6090CG550
9.0升發(fā)電機(jī)驅(qū)動發(fā)動機(jī)
PowerTech? PSS
備用功率：273-326千瓦（366-437馬力）@1500-1800轉(zhuǎn)/分
主用功率：248-297千瓦（322-398馬力）@1500-1800轉(zhuǎn)/分
雙頻可用
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特征：
第五階段： 約翰迪爾在非公路柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)方面擁有數(shù)十億小時的現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)，并在美國環(huán)保署和歐盟的 后期限之前推出了許多發(fā)動機(jī)，并準(zhǔn)備使用我們經(jīng)驗(yàn)證的柴油顆粒過濾器（DPF）解決方案來滿足第五階段的排放法規(guī)。在大多數(shù)情況下，目前使用帶有柴油顆粒過濾器（DPF）的約翰迪爾發(fā)動機(jī)的原始設(shè)備制造商客戶無需重新設(shè)計(jì)機(jī)器設(shè)計(jì)以滿足第五階段法規(guī)的要求。我們的工程師繼續(xù)使用 技術(shù)資源網(wǎng)絡(luò)和 來降低排放，同時提 和流體效率。 |
串聯(lián)渦輪增壓： 空氣首先被吸入低壓渦輪增壓器，然后被壓縮到更高的壓力。然后，壓縮空氣被吸入高壓渦輪增壓器，在那里進(jìn)一步壓縮空氣。高壓空氣隨后經(jīng)過增壓空氣冷卻器進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管。通過在兩個渦輪增壓器之間分配工作，兩個渦輪增壓器都可以在效率和較低轉(zhuǎn)速下工作-降低渦輪增壓器部件上的壓力并提高可靠性。串聯(lián)渦輪增壓比單渦輪增壓器結(jié)構(gòu)提供更多的增壓壓力，這導(dǎo)致更高的功率密度、改進(jìn)的低速扭矩和改進(jìn)的高空操作。 |
排氣過濾器： 該系統(tǒng)采用催化排氣過濾器（包含柴油氧化催化劑（DOC）和柴油顆粒過濾器（DPF））來控制具有 塊狀負(fù)載可接受特性的顆粒物，是目前的控制技術(shù)（BACT）。DOC與廢氣反應(yīng)以減少一氧化碳、碳?xì)浠衔锖鸵恍╊w粒物（PM）。下游DPF捕集并保持剩余的PM。捕獲的顆粒在DPF內(nèi)通過一個稱為被動再生的連續(xù)清洗過程被氧化。當(dāng)來自排氣流的熱量和排氣過濾器內(nèi)的催化劑觸發(fā)捕獲的PM氧化時，在正常操作條件下會發(fā)生被動再生。如果由于低溫、負(fù)載或轉(zhuǎn)速而無法實(shí)現(xiàn)被動再生，則使用主動再生（由排氣溫度管理系統(tǒng)控制的自動清潔過程）去除PM。 |
冷卻廢氣再循環(huán)（EGR）： 廢氣再循環(huán)（EGR）將測量到的冷卻廢氣與進(jìn)入的新鮮空氣進(jìn)行冷卻和混合，以降低峰值燃燒溫度，從而降低NOx。 |
選擇性催化還原： 約翰迪爾發(fā)動機(jī)采用SCR系統(tǒng)，利用尿素基添加劑，有時稱為柴油廢氣油液（DEF），以滿足第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)。SCR催化劑中的化學(xué)反應(yīng)將尿素和NOx的排放轉(zhuǎn)化為氮?dú)夂退魵狻?/p> |
高壓共軌（HPCR）： HPCR燃油系統(tǒng)提供可變共軌壓力和高噴射壓力。它還控制燃油噴射正時，并為噴射的開始、持續(xù)時間和結(jié)束提供 控制。 |
空對空后冷： 這是冷卻進(jìn)氣的 有效方法，有助于減少發(fā)動機(jī)排放，同時保持低速扭矩、瞬態(tài)響應(yīng)時間和峰值扭矩。它使發(fā)動機(jī)能夠以更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和 的安裝 滿足排放法規(guī)的要求。 |
四氣門氣缸蓋： 四氣門氣缸蓋提供 氣流，從而產(chǎn)生 低速扭矩和瞬態(tài)響應(yīng)。 |
緊湊型： 降低安裝 懸置點(diǎn)與以前的發(fā)動機(jī)型號相同 |
約翰迪爾電子發(fā)動機(jī)控制： 更快的發(fā)動機(jī)控制單元（ECU）管理發(fā)動機(jī)和排氣濾清器 高級軟件選項(xiàng)與設(shè)備或車輛集成，以降低工程和安裝 |
大修發(fā)動機(jī)耐久性： 可更換（濕）缸套 帶硬化環(huán)槽鑲塊的油冷活塞 全流量發(fā)動機(jī)安裝機(jī)油冷卻器 多500小時換油 |
附加功能： 發(fā)動機(jī)或遠(yuǎn)程安裝的燃油濾清器 齒輪驅(qū)動輔助驅(qū)動 帶可選變速風(fēng)扇的自調(diào)整多V形風(fēng)扇驅(qū)動 具有“自動啟動”功能的電動燃油輸送泵 全流量發(fā)動機(jī)安裝機(jī)油冷卻器 |
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排放認(rèn)證：
CARB EPA 終4級 歐盟第五階段 |
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一般發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)：
型號 | 6090CG550 |
氣缸數(shù) | 6 |
排量 | 9.0 (549) |
缸徑和行程 | 118.4 x 136 (4.7 x 5.4) |
壓縮比 | 16.0 : 1 |
發(fā)動機(jī)類型 | 直立四沖程 |
進(jìn)氣方式 | 渦輪增壓和空氣中冷 |
長度-毫米（英寸） | 1326 (52.2) |
寬度-毫米（英寸） | 879 (34.6) |
高度-毫米（英寸） | 1266 (49.8) |
凈重-千克（磅） | 1096.8 (2418) |
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ATD：
DOC/DPF | Size 5 Size 6 Size 7 |
SCR催化劑 | Size 5 Size 6 Size 7 |
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性能數(shù)據(jù)范圍：
赫茲（轉(zhuǎn)/分） | 60 ( 1800 ) 50 ( 1500 ) |
發(fā)電機(jī)效率 | 93 93 |
功率因數(shù) | 0.8 0.8 |
發(fā)動機(jī)功率-主用千瓦 | 248-297 248-277 |
發(fā)動機(jī)功率-主用馬力 | 322-398 322-371 |
發(fā)動機(jī)功率-備用千瓦 | 273-326 273-304 |
發(fā)動機(jī)功率-備用馬力 | 366-437 366-407 |
額定風(fēng)機(jī)功率-千瓦 | 13.7-16.3 13.7-15.2 |
額定風(fēng)扇功率-馬力 | 18.4-21.8 18.4-20.4 |
計(jì)算發(fā)電機(jī)組輸出-主用千瓦 | 218-261 218-243 |
計(jì)算發(fā)電機(jī)組輸出-主用千伏安 | 273-326 273-304 |
計(jì)算發(fā)電機(jī)組輸出-備用千瓦 | 241-288 241-269 |
計(jì)算發(fā)電機(jī)組輸出-備用千伏安 在線詢盤/留言 請仔細(xì)填寫準(zhǔn)確及時的聯(lián)系到你!
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