伊頓巴斯曼\/Bussmann功率模塊170M6549集成電路

熔斷器作為新能源汽車動力電池的主要電路保護元件，起到切除短路故障乃至過流的重要作用。動力電池的電壓高達數百伏，且直流電弧無自然過零點更難熄滅，一旦發生短路或過流，可能引發燃燒、燃爆等事故。因此，熔斷器必須擔負快速、有效切斷短路電流的重任，防止事故蔓延，保護車內乘客和車載電器乃至車輛的安全。

　　熔斷器（fuse）是指當電流超過規定值時，以本身產生的熱量使熔體熔斷，斷開電路的一種電器。熔斷器廣泛應用于高低壓配電系統和控制系統以及用電設備中，作為短路和過電流的保護器，是應用最普遍的保護器件之一。

　　熔斷器主要由熔體、滅弧介質、M效應點、絕緣管殼、接觸端子和指示器組成。

　　汽車用熔斷器分為低壓和高壓兩部分，汽車低壓熔斷器應用電壓一般低于60VDC，主要是電子熔斷器對車用的低壓負載進行保護，如車燈、車窗電機、雨刷器電機、喇叭等這類保護在傳統車輛和新能源汽車上均有應用。高壓保護主要適用于新能源汽車，應用電壓一般為60VDC-1500VDC，主要是高壓熔斷器對主回路和輔助回路進行保護。

　　一般每輛電動汽車（以純電動乘用車為例）配備高壓熔斷器4～8只，位置在動力電池箱或電流分配單元（PDU）內。電動汽車的動力電池電源電壓多在200~400V，除動力電池總熔斷器外，還存在汽車空調系統，暖風系統，DC／DC系統（將動力電池電壓轉換為14V，提供整車低壓電源，作用類同發電機）等其他附件高壓回路，各回路均需串接直流高壓熔斷器做回路保護。

　　高壓熔斷器基本特性

　　新能源汽車高壓直流熔斷器和車規標準交叉的獨特應用環境，對熔斷器的設計和選用提出了更具挑戰性的特殊要求。

　　首先，動力電池的工作電壓一般在370V以上，大型車甚至可達千伏。遠遠高于傳統汽車12V/24V的直流電壓標準，對熔斷器的分斷能力和可靠性提出新的要求。

　　其次，動力電池組和變流器使用的IGBT短路電流耐受時間都非常短，熔斷器必須快速、及時切斷故障電流。同時，為了控制故障范圍，不對其他支路產生影響，還要求熔斷器具有防電流倒流功能。針對循環載荷，要求熔斷器具有抗浪涌能力，可以承受頻繁啟動沖擊。

　　同時，作為汽車保護電器，熔斷器的機械特性必須滿足基本的車規級電器標準，如耐高溫、耐濕熱、抗沖擊、抗振動等。

　　為正確選擇適用于EV/HEV開發車型的高壓熔斷器，除了需要了解熔斷器本身的性能參數（電壓降、溫升、分斷特性、溫變沖擊、抗振性等）及直流保護關鍵特性（如L/R時間常數）之外，還需要結合車型高壓電氣平臺實際應用工程（考慮協作保護等）。

　　高壓熔斷器市場規模

　　一覽眾咨詢數據顯示，預計到2025年，國內新能源汽車高壓熔斷器市場規模將達到5.4億元。