伊頓巴斯曼\/Bussmann功率模塊170M6549集成電路

熔斷器作為新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的主要電路保護(hù)元件，起到切除短路故障乃至過(guò)流的重要作用。動(dòng)力電池的電壓高達(dá)數(shù)百伏，且直流電弧無(wú)自然過(guò)零點(diǎn)更難熄滅，一旦發(fā)生短路或過(guò)流，可能引發(fā)燃燒、燃爆等事故。因此，熔斷器必須擔(dān)負(fù)快速、有效切斷短路電流的重任，防止事故蔓延，保護(hù)車(chē)內(nèi)乘客和車(chē)載電器乃至車(chē)輛的安全。

　　熔斷器（fuse）是指當(dāng)電流超過(guò)規(guī)定值時(shí)，以本身產(chǎn)生的熱量使熔體熔斷，斷開(kāi)電路的一種電器。熔斷器廣泛應(yīng)用于高低壓配電系統(tǒng)和控制系統(tǒng)以及用電設(shè)備中，作為短路和過(guò)電流的保護(hù)器，是應(yīng)用最普遍的保護(hù)器件之一。

　　熔斷器主要由熔體、滅弧介質(zhì)、M效應(yīng)點(diǎn)、絕緣管殼、接觸端子和指示器組成。

　　汽車(chē)用熔斷器分為低壓和高壓兩部分，汽車(chē)低壓熔斷器應(yīng)用電壓一般低于60VDC，主要是電子熔斷器對(duì)車(chē)用的低壓負(fù)載進(jìn)行保護(hù)，如車(chē)燈、車(chē)窗電機(jī)、雨刷器電機(jī)、喇叭等這類(lèi)保護(hù)在傳統(tǒng)車(chē)輛和新能源汽車(chē)上均有應(yīng)用。高壓保護(hù)主要適用于新能源汽車(chē)，應(yīng)用電壓一般為60VDC-1500VDC，主要是高壓熔斷器對(duì)主回路和輔助回路進(jìn)行保護(hù)。

　　一般每輛電動(dòng)汽車(chē)（以純電動(dòng)乘用車(chē)為例）配備高壓熔斷器4～8只，位置在動(dòng)力電池箱或電流分配單元（PDU）內(nèi)。電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池電源電壓多在200~400V，除動(dòng)力電池總?cè)蹟嗥魍猓€存在汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，暖風(fēng)系統(tǒng)，DC／DC系統(tǒng)（將動(dòng)力電池電壓轉(zhuǎn)換為14V，提供整車(chē)低壓電源，作用類(lèi)同發(fā)電機(jī)）等其他附件高壓回路，各回路均需串接直流高壓熔斷器做回路保護(hù)。

　　高壓熔斷器基本特性

　　新能源汽車(chē)高壓直流熔斷器和車(chē)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)交叉的獨(dú)特應(yīng)用環(huán)境，對(duì)熔斷器的設(shè)計(jì)和選用提出了更具挑戰(zhàn)性的特殊要求。

　　首先，動(dòng)力電池的工作電壓一般在370V以上，大型車(chē)甚至可達(dá)千伏。遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車(chē)12V/24V的直流電壓標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)熔斷器的分?jǐn)嗄芰涂煽啃蕴岢鲂碌囊蟆?/p>

　　其次，動(dòng)力電池組和變流器使用的IGBT短路電流耐受時(shí)間都非常短，熔斷器必須快速、及時(shí)切斷故障電流。同時(shí)，為了控制故障范圍，不對(duì)其他支路產(chǎn)生影響，還要求熔斷器具有防電流倒流功能。針對(duì)循環(huán)載荷，要求熔斷器具有抗浪涌能力，可以承受頻繁啟動(dòng)沖擊。

　　同時(shí)，作為汽車(chē)保護(hù)電器，熔斷器的機(jī)械特性必須滿(mǎn)足基本的車(chē)規(guī)級(jí)電器標(biāo)準(zhǔn)，如耐高溫、耐濕熱、抗沖擊、抗振動(dòng)等。

　　為正確選擇適用于EV/HEV開(kāi)發(fā)車(chē)型的高壓熔斷器，除了需要了解熔斷器本身的性能參數(shù)（電壓降、溫升、分?jǐn)嗵匦浴刈儧_擊、抗振性等）及直流保護(hù)關(guān)鍵特性（如L/R時(shí)間常數(shù)）之外，還需要結(jié)合車(chē)型高壓電氣平臺(tái)實(shí)際應(yīng)用工程（考慮協(xié)作保護(hù)等）。

　　高壓熔斷器市場(chǎng)規(guī)模

　　一覽眾咨詢(xún)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2025年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)高壓熔斷器市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到5.4億元。