電梯平衡系數的測量方法主要分為傳統檢測法和新興免載荷檢測法兩大類，以下是具體方法及其技術特點的歸納：
一、傳統檢測方法
-
直接稱重法（定義法）
-
原理：直接稱量對重質量（W）與轎廂系統質量（P）的差值，代入公式計算平衡系數：
q=QW?P
其中，Q為額定載重量。 -
操作：需在底坑安裝稱重傳感器，松閘后測量對重與轎廂的重量差
35
- 特點：理論簡單但操作復雜，需特殊設備且需進入底坑，實際應用較少。
-
原理：直接稱量對重質量（W）與轎廂系統質量（P）的差值，代入公式計算平衡系數：
-
載荷電流法（TSG T7001標準方法）
-
步驟：
- 轎廂分別加載額定載重的30%、40%、45%、50%、60%；
- 在轎廂與對重同一水平位置時，記錄電動機電流；
-
繪制上、下行電流-負荷曲線，以交點確定平衡系數
125
-
儀器：需鉗形電流表（覆蓋變頻器輸出頻率）、標準砝碼
25
-
優化：部分標準（如T/CASEI T101-2015）提出“二次加載法”，僅需40%、50%兩次加載，簡化流程且誤差可控（±0.02）
2
-
步驟：
-
空載功率法
-
原理：通過空載上下行時的電動機功率和速度計算平衡系數：
q=2QgNs/Vs?Nx/Vx -
操作：
- 空載上下全程運行，測量同一水平位置的功率與速度；
-
代入公式直接計算
24
-
優勢：無需加載砝碼，省時省力，適合現場快速檢測
4
-
原理：通過空載上下行時的電動機功率和速度計算平衡系數：
二、新興免載荷檢測技術
-
曳引繩張力測試法
-
方法：用傳感器測量曳引輪兩側鋼絲繩張力，推導轎廂與對重質量差，計算平衡系數
4
-
設備：專用張力檢測儀，需固定傳感器并采集多組數據取均值
4
-
方法：用傳感器測量曳引輪兩側鋼絲繩張力，推導轎廂與對重質量差，計算平衡系數
-
轎廂側加力平衡法
-
操作：通過彈簧張力裝置連接轎廂側鋼絲繩，松閘后手動盤車至平衡狀態，讀取張力值并計算平衡系數
4
-
案例：德國TUV的ADIASYSTEM系統采用此方法，結合軟件分析提升精度
4
-
操作：通過彈簧張力裝置連接轎廂側鋼絲繩，松閘后手動盤車至平衡狀態，讀取張力值并計算平衡系數
-
湖南地方標準免載荷法（DB43/T561-2021）
-
步驟：
- 轎廂與對重停于同一水平位置；
- 分兩次測量張力值（FA、FB），取均值計算平衡系數；
-
允許三次測量取平均以降低誤差
4
-
特點：無需砝碼加載，精度可達±0.02，且支持現場打印結果
4
-
步驟：
三、方法對比與適用場景
| 方法 | 精度 | 耗時 | 設備復雜度 | 適用場景 |
|---|---|---|---|---|
| 載荷電流法 | ±0.03 | 長 | 中等 |
常規檢驗、法規強制檢測
1
2
|
| 空載功率法 | ±0.02 | 短 | 高 |
快速檢測、節能場景
2
4
|
| 曳引繩張力測試法 | ±0.05 | 中等 | 高 |
科研、高精度需求
4
|
| 免載荷法（湖南標準） | ±0.02 | 短 | 中等 |
現場快速檢測
4
|
四、注意事項
-
電流檢測位置：
-
變頻電梯需在變頻器輸出端（電動機電源輸入端）測量，使用寬頻電流表以減少頻率誤差
25
-
變頻電梯需在變頻器輸出端（電動機電源輸入端）測量，使用寬頻電流表以減少頻率誤差
-
數據修正：
-
若實際加載百分比與標準值偏差（如31%代替30%），需按實測值記錄并繪圖
2
-
若實際加載百分比與標準值偏差（如31%代替30%），需按實測值記錄并繪圖
-
環境干擾：
-
電壓波動、速度變化、傳動效率差異均可能影響結果，建議多次測量取均值
24
-
電壓波動、速度變化、傳動效率差異均可能影響結果，建議多次測量取均值
以上方法可根據檢測資源、精度要求和現場條件靈活選擇，傳統方法更符合法規要求，新興技術則適用于高效或特殊場景。